| B737—800属于B737的新一代机型，因为其在硬件上完美性，比如说在着陆G值的探测上，感触器是全方位的，有位于翼根的，也有位于起落架的。所以计算机收集来自多个感触器的信息，只要有任何一个感触器传输的信息，经过计算机的计算，得出的G值出现峰值，它就会被航空公司判读成“重着陆”。
因此，相对传统型的B737，B737NG更容易出现所谓的“重落地”。
其实，波音公司没有关于“重落地”的标准，只有运行G的极限标准，B737系列的G值上限标准为“+2.0”。
因此，要明确以下几点：
1、“重着陆”跟机型无关，传统的B737“重着陆”事件少，是因为受到硬件（感触器）数量少和计算机性能的限制；
2、“重着陆”跟所飞的机场、天气及落地瞬间的感觉没有直接关系，只跟飞行员着陆技术直接相关；
3、“重着陆”没有统一的官方标准，是由航空公司自行确定的。
对于B737NG，大部分的航空公司会比较多个数值，比如说翼根G值、起落架G值，接地前的速度和飞机的V/S（下降率）来确定是不是真的“落地重”，而不是“重着陆”。
正常情况下，出于安全因素的考虑，我们不要刻意去追求着陆轻，尤其在短跑道和容易滑水的情况下，正常的着陆G值是：起落架的G值在+1.4附近左右为宜。
在技术上，很简单，就是保持进近速度Vref，控制飞机以不大于300英尺/分钟的V/S（下降率）接地即可避免“落地过重”以及随之引起的飞机结构和性能问题。
最后，需要提醒的是，无论哪个感触器传输的信号，经过计算，其G值超过极限（+2.0），都需要告知机务适航部门，进行相关的结构和性能检查。
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