| 报告类型： | 管理人员 |
| 事件类型： | 安全管理 |
| 事件经过： | |
| 原运输机场机坪运行管理规则(民航规[2019] 57号) 中条款: 第七十三条，在飞机处于安全靠泊状态后，接机人员应当向航空器两侧准备保障作业的人员发出可以开始作业的指令。保障作业人员接到此指令后，方可开始保障作业。第七十四条，接机人员未发出可以实施保障作业的指令，保障车辆、设备和人员不得越过红色机位安全线，实施保障作业。 对应2022年6月修订发布的运输机场机坪运行管理规则(民航规[2022] 20号)中条款: 第二十四条，在航空器处于安全靠泊状态后，接机人员应当向旅客登机桥或者登机梯操作人员发出可以对接航空器比指令。操作人员在接到可以对接航空器的指令后，方可对接航空器。以及第二十七条，在航空器处于安全停泊状态后、旅客登机桥或者登机梯与航空器对接完成前，除飞机地面电源机组、飞机静变电源机组外，其他人员，车辆，设备不得越过机位安全线，实施保障作业。 目前本机场保障作业过程中登机桥和客梯车按照《规则》 (民航规[2022] 20号) 执行，由于登机桥和客梯车靠接航空器要1-2分钟，期间保障车辆、设备和人员都不能进入机位安全线进行保障，相比之前压缩了现场保障时间，影响现场保障效率，特别针对快速保障航班可能造成航班放行不正常。为提高保障效率同时确保现场的安全作业，针对机务发出可以对接航空器的指令后，保障车辆、设备和人员即可进入机位安全线保障是否满足规范要求。 | |
| 专家点评： | |
| 感谢报告人对安全的关注，这是一个有关安全和效率的问题。报告人反馈的情况，是不满足规范要求的。 无论是正常保障航班，还是快速保障航班，严格按照规章要求执行，才是能够长期保证安全、有序现场保障作业的基础。抢时间不应抢这1分钟，要从保证持久安全的角度来理解规章如此规定的原因。 |
|
| 我要上报 | 返回 |