| 报告类型： | 管理人员 |
| 事件类型： | 运行保障 |
| 事件经过： | |
| AA机场进近阶段出现大下降率偏差的高度多在无线电高度1000－2000FT之间，且偏差峰值大大高于同类机场，下降率偏差平均在3000－4000FT/MIN之间，个别甚至达到4980FT/MIN。 经与在该机场出现过此类事件的机组进行沟通及实地飞行验证，发现在AA机场**号跑道ILS进近过程中，频繁发生下滑道信号工作不稳定的情况，且出现高度多位于1000－2000FT 无线电高度之间,转换为气压高度为2500－3500FT，在**号ILS程序GS截获前后发生，与QAR记录的事件发生高度吻合，且该跑道GS工作不稳定的表现极为相似，均是GS信号瞬间大幅度下移，造成自动驾驶截获ILS后盲目追GS导致下降率瞬间增大。 | |
| 专家点评： | |
| 1、在ILS程序GS截获前后的大下降率偏差，容易影响ILS进近的稳定性； 2、进入GS时的不稳定性，容易分散机组精力和影响机组对进近着陆的信心，构成不安全因素； 3、机组报告的“且该跑道GS工作不稳定的表现极为相似”说明构成“GS截获前后大下降率偏差”的缺陷不是随机的，很可能是一种固有的系统缺陷（或影响系统的外在缺陷）。 改进建议： 1、继续收集不同机型在进入GS前后的表现，以验证该缺陷的普遍性； 2、检查ILS系统本身、场地和电磁环境是否存在缺陷； 3、如可能，应当立即进行校验飞行，以验证缺陷的存在性和对安全的危害性。 | |
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