B737—800属于B737的新一代机型,因为其在硬件上完美性,比如说在着陆G值的探测上,感触器是全方位的,有位于翼根的,也有位于起落架的。所以计算机收集来自多个感触器的信息,只要有任何一个感触器传输的信息,经过计算机的计算,得出的G值出现峰值,它就会被航空公司判读成“重着陆”。
因此,相对传统型的B737,B737NG更容易出现所谓的“重落地”。
其实,波音公司没有关于“重落地”的标准,只有运行G的极限标准,B737系列的G值上限标准为“+2.0”。
因此,要明确以下几点:
1、“重着陆”跟机型无关,传统的B737“重着陆”事件少,是因为受到硬件(感触器)数量少和计算机性能的限制;
2、“重着陆”跟所飞的机场、天气及落地瞬间的感觉没有直接关系,只跟飞行员着陆技术直接相关;
3、“重着陆”没有统一的官方标准,是由航空公司自行确定的。
对于B737NG,大部分的航空公司会比较多个数值,比如说翼根G值、起落架G值,接地前的速度和飞机的V/S(下降率)来确定是不是真的“落地重”,而不是“重着陆”。
正常情况下,出于安全因素的考虑,我们不要刻意去追求着陆轻,尤其在短跑道和容易滑水的情况下,正常的着陆G值是:起落架的G值在+1.4附近左右为宜。
在技术上,很简单,就是保持进近速度Vref,控制飞机以不大于300英尺/分钟的V/S(下降率)接地即可避免“落地过重”以及随之引起的飞机结构和性能问题。
最后,需要提醒的是,无论哪个感触器传输的信号,经过计算,其G值超过极限(+2.0),都需要告知机务适航部门,进行相关的结构和性能检查。
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