事件一:ABC班过Y的时候就开始向东绕飞,A向B协调偏航情况时B就表示不同意向东绕,并建议该航班向西侧绕飞。后来该航班还在A区域时就联系B,通报其绕飞情况,此时该航班已经偏东几十公里,航迹线对着R的位置,B告诉机组进厦门区域后偏航不能超出K-----L连线以东,机组表示收到。
过了R 30公里的时候,机组申请需要继续向东绕飞,B根据机组的申请判断如果同意机组的申请,该航班可能要飞到XX的上空,主班立即通报机组不同意并提醒机组前面就是XX岛屿,要求机组尽快右转,机组告不能右转,希望左转回去后再向右绕飞。由于当时离XX还比较远,主班立即指令机组左转,并要求机组转弯半径尽量小,同时将情况向JH作了通报。最后,该航班最多偏在航线东侧25公里左右,然后逐渐向西侧绕飞通过。
事件二:CBA航班,预计F/11:58,P/12:20,高度12000米。12:14,该航班位置在W以南20公里,机组申请需要向左侧偏10—15海里,管制员表示不同意,说左侧有XX线,并要求机组尽快右转,机组告已经来不及,右侧有雷雨,不能右转,只能左转回来再向右侧绕飞。管制员告此处向左侧偏航最多只能5海里,机组告做不到,并表示他已经以最大坡度左转了。后管制员提醒机组转弯半径尽量小,同时向JH通报该航班绕飞情况。该航班后来左转从W通过后,又向航线右侧绕飞XX海里出Y区域。机组解释,之前比较远的时候觉得可以过去,后来近了才发现过不去。
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