| 报告类型： | 管理人员 |
| 事件类型： | 航空地面安全 |
| 事件经过： | |
| 针对xx机场桥载设备先电后桥的使用流程有异议，并总结如下不安全的因素：1.桥载电源线缆放在地上应当属于FOD（这个是被X航监管投诉过的，X航机务被监管处罚1000元）2.因电源线缆过长，摆放地面影响飞机入位（有机长反映过看见地上一堆线怕压到不敢往前开）3.按照操作流程机务挡完全部轮挡后再接入电源，有的时候还没有插上去或者在飞机上插了一半，这个时候有的廊桥就开始挪动对桥了，操作员不能同时兼顾插入电源和看护后方即将被廊桥轮子碾压线缆的情况。4.航后飞机地面电半夜撤除后，第二天航前需要重新接入，但是廊桥会航后连航前不撤桥。航司机务想要再接地面电，需要廊桥撤桥再接电源再重新对桥，流程冗余影响航司机务工作进度。综上所述，建议机场采取先接入廊桥后接入电源的流程，如遇到飞机APU故障等特殊情况可先电后桥。民航安全重中之重，恳请领导考虑此问题。 | |
| 专家点评： | |
| 感谢报告人对安全的关注。 飞机进停机位程序是这样的，飞机落地后，机组会在进机位前启动APU(发动机关车保护需要），到位后，发动机关车，外接电源接通后，关闭APU。飞机推出时的操作，由于需要使用APU供电供气，用于空调和启动发动机，也需要在撤掉桥电前启动APU。 先电后桥的操作程序的初衷，是为了尽快接通地面桥载电源，最大限度地减少飞机APU的使用，以减少燃油燃烧消耗，有的机场甚至要求航司飞机在地面时不使用APU。 近年来国内机场对航司等驻场单位管控越来越严格，导致有些管理人员迫于无奈，只能死板地执行既定的工作程序，哪怕是不合理的，导致了整个机场控制区内的工作效率和安全水平不升反降。 从实际应用效果来看，先电后桥或者先桥后电，对航司飞行运行没有影响，对节能减排也没有明显的影响。先电后桥的操作顺序，可能会带来如报告中描述的安全隐患，简单工作复杂化，也增加了安全风险。 SCASS 也就报告情形与机场进行沟通， 机场反映曾发生过廊桥撤离过程中地面电源线预留长度不足导致的不安全事件，先电后桥的使用流程是经过经过论证最为安全且有效的。 SCASS点评：流程的调整可能不仅仅出于一个维度的考虑，建议也征求一线人员的意见，将标准操作程序修正为更人性化、更安全、更简洁的程序，会更好的保障机场运行安全，共同打造“四化”机场。
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