| 报告类型： | 机务人员 |
| 事件类型： | 运行保障 |
| 事件经过： | |
| 1、目前部分航司的杆式飞机牵引车（如腾达TMX250/350）是电子驻留刹车系统，俗称“电子手刹”，与机械式手动驻留刹车有区别：电子驻留刹车系统在全车断电时，会控制和作动电子刹车电磁阀，极短时间内自动刹停车辆。 初步总结导致该类型飞机牵引车发生自动刹停“抱死”主要有以下两个原因：(1)车辆断电：人为将启动电门打到OFF位、后期改装的启动电门松动导致后部线路接线点短路、车辆电源模块电路突发故障、驾驶室前部的车辆应急切断电门被人为误操作；(2)电子驻留刹车系统（电路等）突发故障。 2、后果: (1)杆式牵引车牵引飞机过程，一旦发生自动刹停“抱死”，如机上人员未及时刹停飞机，因牵引杆仍连接飞机无法脱开，司机可应急撤离安全操作余度很小，将可能导致飞机惯性前冲碾压牵引车和人员伤害的后果。(2)杆式牵引车顶推飞机过程，发生自动刹停“抱死”，会导致牵引杆剪切销剪切等后果。 3、建议：电子驻留刹车系统飞机牵引车有多种原因会导致自动刹停，这对于杆式牵引车来说，在牵引飞机时存在较大安全隐患，建议杆式飞机牵引车采用电子驻留刹车系统需进行综合安全评估，需评估修改飞机牵引车断电后自动刹停的逻辑，改成按需手动作动电子驻留刹车系统刹停。 | |
| 专家点评： | |
| 感谢报告人对安全的关注。《飞机牵引车》行业标准中，对牵引车的行车制动性能和驻车制动性能均有要求，但未要求必须设计为“断电后手动作动电子驻留刹车系统刹停”。 报告人提到的车辆突然故障自动刹停的后果，在顶推飞机时有可能会导致牵引杆剪切销剪切，飞机与拖把杆分离而远离牵引车及拖把杆，这在实际运行中偶有发生；在牵引飞机时，因拖把是金属硬杆式的设计，所以当牵引车突然自动刹停时，牵引车、拖把、飞机还会是连为一体，但突然的刹停有可能损坏飞机的起落架。 牵引车因各种原因故障而自动驻车刹停的设计，可实现在牵引车失控的情况下，快速停止住牵引车，以避免车辆对人员、飞机、设备等的不可控冲撞；但同时，也会带来人员受伤、损坏飞机和拖把的风险。这就要求电子驻留刹车系统应具备较高的设计和制造可靠性，降低故障自动刹停的发生概率。电子刹车系统不同于传统的机械式刹车，如在整车断电后再由人工来操作电子系统，在技术实现上会有一定难度，在应用场景上也需商榷。目前的失控即速停设计，这个安全保障逻辑有很大的合理性。对车辆电子驻留刹车系统进行综合安全评估，当然是有利于安全的举措。 观察工作，思考安全，越来越多像报告人这样结合工作实际来思考探讨安全问题，会进一步推动航空安全文化持续向好。 |
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