其他人员

运行保障

    尊敬的领导： 您们好 经过深思熟虑，万般无奈之下决定给您们写这封信。希望您们能真正了解到QQ机场机务的现状，听听来自一线的的声音，不要被一些干部冠冕堂皇的说辞蒙蔽。 一年前我们还是一些刚毕业的学生，满怀憧憬来到QQ机场，本为自己能成为一名真正的机务而感到自豪，现实确是一把无情的大锤将我们的梦想砸了个粉碎，我们感到茫然：我们是真正的机务吗？ 刚参加工作时因为QQ机场机务急缺人，我们仅经过几天草草的理论培训就上岗了，跟师傅学了一个多月的接送飞机就被合格放单了，更为可笑的是，帮带我们这些大学毕业新员工的师傅们，很多都是低学历、毫无维修经历，仅干接送飞机工作的勤务人员。他们想教却力不从心，放行人员因害怕竞争并不愿过多帮助我们。虽然每天重复着简单的工作，我们却担负着很大的风险和很重的心理压力，一旦飞机出现紧急情况，我们只会束手无策，不知道该如何应急处理。 QQ机场将我们这些懵懂无知的大学毕业生骗到了现在的岗位，仅仅只为榨取我们廉价的劳动力！招聘时给我们定的是维修岗，但实际参加工作后却偷梁换柱，偷换概念，只让我们干勤务工作。接飞机、送飞机、挡轮挡，冬季除防冰是我们的全部工作内容。因为只干勤务工作，机务领导让我们这些“维修岗人员”实行的是不受局方管控的“干一休二、干二休一”的班制（干二休一这三天，在机场里连续值班在岗接近40个小时，也只有凌晨之后能够睡几个小时，何新和苟举南两个人累的都住院了没人重视，如果不住院，生病不准请假）。这种班制严重超时，违背劳动法，尤其是夏季人员高度疲劳，根本无法保证注意力集中，存在很大安全隐患。 吃苦还是次要的，关键这里是一个磨灭心志的地方！没有学习机会，没有发展空间，没有晋升机会。质控科给安排的培训敷衍了事，到航空公司参加机型培训更是一种奢侈，在这工作多年的老员工都没有机会，何况我们这些新员工。单位这种不负责任的做法也使我们陷入了进退两难的境地:想跳槽，没有工作经历，无法考取执照，如何得到新单位的青睐；继续呆在这里，每天仅干勤务工作，不仅提升不了业务技能，在学校学到的专业知识都日渐生疏，有何发展可言。 人微而言轻，我们的诉求并未引起机场的重视。希望领导您通过这封信能听到我们心底的呐喊声，重新到QQ机场进行一次全面的调研，您们的这一善举将会改变我们几十位年轻机务人员的前途命运！

    感谢报告人对SCASS的信任！报告中涉及的问题反映了在一线维修单位人员不足、培训不到位以及机务疲劳等现象，这些现象在机务维修过程中具有一定代表性，下面针对报告人、企业和局方，提几点个人的建议。 一、 给报告人的建议： 1、飞机勤务也是机务的一部分，但分工不同。机务负责飞机放行检查，以及一些维修保障；飞机勤务对于飞行安全也是至关重要的，特别是航前航后的勤务工作，如指挥进港飞机停位，协助停靠廊桥或客梯车，通知机组松刹车，接外部电源、启动气源和空调、挡轮挡、放安全锥等。飞机勤务工作一般是机务工作的初期，一般勤务工作满2年后，就可以申请机务维修基础执照了。 2、个人以为，学习和晋升的机会一方面受外部环境、公司文化的影响，另一方面也需要自己积极努力。也许你会有不满和抱怨，但是业务能力的提高作为一个机务人还是必须的，业余时间可以多学习，工作中多请教，相信你的能力一定会增长。 二、给企业的建议 1、关于人力资源规划和优化：企业不是仅仅需要在某个岗位上有人，像机器一样的去工作，而是需要在各个岗位的人都能积极有效地执行其职责，因此企业在引进员工、员工职业技能培训、职业规划方面要有规划、有计划，让员工看到自身的能力提高和企业的法制是息息相关的，才能充分焕发员工的积极性。 2、企业文化氛围的营造：良好的企业文化可以传递更多的正能量，特别是针对新入职的年轻人，他们年轻、敏感，也更容易受到外界的影响，在日程工作中感受到的良好的企业文化可以唤起他们的工作热情和积极性。 3、关于疲劳问题：工作强度大、工作时间过长、夜间持续工作、工作环境恶劣等是机务人员疲劳产生的主要原因。有研究表明，维修人员困倦时，容易产生意图来的如记忆误差这样的差错，从而产生维修差错。另一方，因人员短缺、航班延误即意味着经济损失等往往会给机务人员带来时间压力，这也是机务维修人员常常面对的压力之一。时间压力可能导致记忆误差和违规之类的差错发生。机务人员长期处于疲劳状态，又面临强大的时间压力，是产生维修差错重要的原因，航空公司或维修单位必须给予足够的重视。对机务人员采用有效疲劳风险控制措施，如合理排班，特别是在人极易产生疲劳的夜间和凌晨，可以采取缩短工作时间、安排足够的人员、增加检查人员等措施。 三、给局方的建议 1、建议局方对机务维修和维护工作加强监督、检查，在航空公司、维修单位实施安全管理体系的过程中重点检查其针对与维修差错相关的风险管理落实和实施情况； 2、建议局方在安全检查的过程中对机务人员的疲劳现象和企业违章现象进行重点检查。