其他人员

运行保障

    某航班预计起飞时间为07：35，配载在07：00做结载前检查。在配载检查航班时发现，该航班油量通知单上显现机组人数为2/2/3，但是系统里显示第三项占座机组为0，配载联系该航班所属航空公司签派，签派告知实际机组为2/2/3，第三项机组系该公司签派未通知商调和控制，所以系统里显示为0.该公司最后一分钟修正标准未不超过+/-2PAX或+/-200KG,该航空公司3名占座机组重量为228公斤。配载不具备进行第三项占座机组操作权限，配载只有通过航空公司签派可以知道该航班实际占座机组人数。 建议： 1、请航空公司有关责任单位严格按照要求，准确及时通知现场和商调第三项占座机组人数，便于配载准确制单； 2、请航空公司有关责任单位在通知占座机组数据后，还需传真通知配载室，便于配载在检查复核时有准确数据，避免航班隐载。

    飞机的载重与平衡是唯一可能因单一原因导致事故的因素。超重或者重心超限可能造成起飞时飞机擦尾、飞机倾覆、结构损伤、气动不稳定性、耗油增加等。因此，载重和平衡一直是安全关注的重点之一。 如果该报告所反映内容属实，那么 1， 该航班已经超出该航空公司所规定该机型允许的载重平衡的运行包线，这是违法的行为； 2， 代理单位有权要求航空公司重新调整系统，使载重平衡跟实际符合； 3， 报告人的两点建议是解决问题的途径，可以通过函件或文件的形式跟航空公司沟通。