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运行保障

    释压程序分析过程中的网格最低安全高度使用问题 航图中通常公布航路最低安全高度，同时也公布航路最低安全高度。实际运行中由于各种原因，可能导致航图中较长一段航路都是同一个最低安全高度，不利于释压分析。因此可否将航路最低安全高度与网格最低安全高度结合，利用网格最低安全高度来对航路最低安全高度进行划分，望专家明确，谢谢。

     感谢报告人提交的报告。关于航路最低安全高度，主要有涉及以下几种：包括最低航路高度（MEA），最低超障高度（MOCA），航路最低偏航高度（Enroute MORA），和网格最低偏航高度（Grid MORA）。 其中最低航路高度(MEA)是航路图上最常见的航路高度。最低航路高度通常是在无线电定位点之间所公布的最低高度。该高度能保证航路上的导航信号覆盖与接收以及足够的超障余度（通常规定，山区的超障余度为2000英尺，其它地区为1000英尺）。 航路最低偏航高度（Enroute MORA）是由杰普逊公司提出的高度，Enroute MORA在航路中心线和定位点10海里以内提供超越参考点障碍物的超障余度。 网格最低偏航高度（Grid MORA）在经纬线形成的网格内提供地形和人工障碍物的超障余度。MORA不提供导航设施信号或通信信号的覆盖。 当网格最低偏航高度值后面紧跟着一个“±”符号时，表示数值来源的精度不准确，但是可以相信对于基准点已提供足够的超障余度。 由于网格最低安全高度已将要求的超障高度考虑在内，即采用该高度是符合超障安全要求的。一般而言在航路上飞行按最低航路安全高度考虑，偏离航路区域飞行，按网格MORA高度考虑。因此在进行航路分析时，报告中所采用的方法是可行的。