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飞行安全

    报告 2012年11月xx日执行xxxx航班，AA至BB至CC，机号XXXX，起飞后2小时10分钟B液压系统电动泵过热灯亮，高度33100尺。机组按捡查单液压电泵热处理BB正常落地（AA至BB段）

     感谢报告人的报告，感谢SCASS这个平台，我们能就此进行技术交流。 补充情况：SCASS人员与报告人交流中了解到在此之前没有任何迹象；飞行后地面检查的时候（机务试车20分钟）也没有发生任何问题。 该事件中飞机型号为：波音737-700。该机型的液压增压源设计很丰富：两个发动机驱动泵，两个电动马达泵，备用液压泵，及液压转换组件（PTU）。这种系统设计可以保证在任意单一液压增压源不工作时，液压系统整体功能几乎不受影响。所以，报告人遇到的此次故障，无论何种原因引起，均对飞行安全影响不大。 一、如果没有部件故障或功能降低，则能引起B液压系统电动泵过热灯亮的直接原因有两个： 1、B液压系统电动马达驱动泵壳体超温（液压泵温度电门在马达壳体达到235F时接通，接通接地信号，过热灯亮。低于185F时断开）； 2、B液压系统电动马达驱动泵壳体回油超温（液压油超温警告电门在油温达到225F时接通，接通接地信号，过热灯亮。低于185F时断开）； 二、部件故障或功能降低的可能原因有8个： 1、 上述两个电门的上游信号线路磨损接地（提供了假过热信号）。 2、 B液压系统电动马达驱动泵本身故障（转动阻力变大，泵体过热）。 3、 “一”中两个电门故障（未过热时接通）。 4、 为泵提供进油的管路堵塞（进油减少，泵空转、壳体冷却油少，壳体及回油升温）。 5、 泵回油滤芯堵塞（回油不畅，泵壳体得不到足够的冷却）。 6、 液压B系统发动机驱动泵（EDP）故障（B液压系统液压油整体温度过高，导致电动泵进油温度过高）。 7、 液压B系统电动泵过热灯灯座故障（指示部件故障）。 8、 燃油箱中燃油量过少（液压油－燃油热交换器不能得到足够冷却，导致液压油温度升高）。 初步分析：“二”中1～8是导致“一”中情况的所有可能原因，以下逐个分析“二”中各可能原因与故障现象的符合性。 三、根据报告人报告的现象及后续了解的情况分析： 1、因地面试验检查正常，初步基本可排除的可能因素：二、2、3、4、6、7、8。理由：二、2、3、4、6、7如果故障，则现象会较稳定，地面试验应该能够试出故障现象来；二、8情况不会出现在当时的飞行状态（B737-700飞机燃油消耗顺序：中燃油箱先消耗，然后是大翼油箱，而该热交换器在大翼油箱较低处）。 2、如果是二、1问题（线路磨损），可能由于飞机飞行时振动、机体受力微变形等因素影响，导致空中时线路破损处挨到机体结构，地面时有可能会微小分离，地面试验可能就会试不出故障现象。 如是此原因，该飞机在后续飞行时，会有间歇性该故障的表现，即：时有时无。 3、如果是二、5问题（回油滤芯堵塞），则原因可能是空中B液压电动泵工作时，回油有压力，将杂物较均匀地压迫在滤芯上，导致滤芯回油通过面积过小，泵壳体冷却油液回流不顺畅，导致泵壳体或回油过热。关闭B液压电动泵后，回油基本无压力，滤芯上的杂物有些会散落在回油滤壳体底部，滤芯回油通过面积稍大，再次接通该泵时，短时间内杂物不能覆盖足够的滤芯通道，所以地面短时间试验会表现为正常。 如是此原因，该飞机在后续飞行时，很快就会有该故障的再现。 四、根据该飞机后续飞行表现，建议的排故措施： 1、如果是三、1的现象，则建议对该两条线路进行检查，量线及详细目视检查。 2、如果是三、2的现象，则建议对回油滤芯进行检查及更换。如果在滤芯中发现大量的手册所不允许的异物，则应分析异物来源，视情更换B液压系统电动泵或更换B液压系统液压油，并清洗相关油路部件。 3、建议可参考机队可靠性数据对该故障涉及部件进行分析，按需更改MP项目间隔来减少类似故障的发生概率。 4、从排故经验来说，发生了哪怕仅一次这样的情况后，尽快检查及更换回油滤芯是推荐的。 非常愿意接收该飞机后续飞行表现的信息，以能更加具体、准确地判断故障原因，希望报告人能提供后续信息。 以上分析未必全面和准确，供报告人及报告中该飞机的维修单位人员参考。