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飞行安全

     该次航班是跨零点运行，降落时间为次日0点以后。当日自SS机场起飞后，空中所得到的目的地CC机场天气实况和预报均符合降落标准，而且在预计降落的时间段，预报的天气也没有较大的变化。当航班飞至目的地机场区域时，机组被告之机场天气正在转坏，观测能见度为600米左右、RVR为1100米左右，并以较快的速度变坏。机组考虑到只有KK机场可以提供备降（空中需1小时左右的飞行时间），并且空中观察能见度较好（过外指点标时能见引进灯光），因此决定采用双通道进近。但在70ft左右自动驾驶仪意外断开，加之灯光在浓雾中形成的光屏，使机组在没有充分准备的情况下匆忙降落，造成1.7以上的过载落地。 原因： 1.机组对当时的天气状况估计不够充分，对于南方夜晚特别是冬季所形成的变化较快的浓雾没有较好的知识和心理准备； 2.在塔台不断通报天气时应果断采取备降措施，不能存在侥幸心理； 3.在坏天气近进着陆时，要充分估计到飞机设备的影响。 建议： 1.加强对机组气象知识的培训，了解和掌握天气变化趋势； 2.对于航班时间较晚的机场，附近的备降机场应能够提供及时的备降服务； 3.机组应该意识到各方面的不利因素，采取安全裕度最大的方法飞行，尤其是在不利的环境使得对飞机设备依靠性增强的情况下。

     首先，从法规上讲，航空公司使用自动驾驶着陆必须获得《运行规范》C章节的批准。机组使用自动驾驶着陆必须经过严格训练。而不是在天气差的情况下把安全责任交给自动驾驶。 　　其次，使用自动驾驶进近，一旦出现非正常情况，机组要做到“以人为本”。本例中不能在当时的气象条件、自动驾驶意外断开的情况下，机组任其自然。应果断采取复飞措施。这就是保证安全的关键所在。 　　夜间飞行时，特别是在低能见度情况下，低高度经常出现光屏，我国民航曾多次出现类似情况下冲、偏出跑道的案例。 　　机组应加强飞机在低高度出现光屏时果断采取复飞的应激反应能力训练。目前，民航总局飞行标准司在批准航空公司《运行规范》，特别是非二类、三类以外的自动驾驶着陆时非常谨慎，主要考虑的是机场设备的可靠性、承运人对机组的训练、飞机的适航性要求等。 　　通过此事强烈建议，飞行机组在自动进近时，如果公司未批准自动驾驶着陆，机组应在１５００英尺的高度上脱开自动驾驶，这样能尽早人工控制好飞机的状态，调整好俯仰配平。克服飞机还未控制好马上就着陆而造成“精细飞行”过程的不正常。