机场地面人员

航空地面安全

    9月20日，****航班执行甲地－乙地－丙地飞行任务，在丙地过站时，在AA：BB时刻开前登机门。开门后丙地机场客梯车与飞机对接时，由于司机一时疏突，客梯车重重地靠在飞机前登机门下方，机长在驾驶舱有明显震动感觉。机务检查，飞机前登机门下方留下黑色的客梯车的橡胶痕迹，擦去痕迹，目视检查飞机无损伤。继续执行航班。 建议，严格执行CCAR-33SB中相应规定。

    每年都发生一些客梯车与飞机擦碰的事件，这份报告具有典型的意义，此外这也是SCASS正式运行以来收到的第一份事件报告，这也代表着大家对SCASS的信任和认可。从我们的分析可以看出，此类事件的主要原因包括： 1． 无人指挥或视线被阻 由于机场增加了在人员成本方面的控制，使得一些机场车辆指挥人员出现了短缺。客梯车在停靠时，基本上是驾驶员一个人进行操作，此时由于驾驶员无法精确判断客梯车与飞机之间的距离，或是发生驾驶员视线短时被阻，这样就会造成客梯车与飞机的轻微擦碰。 2． 无防撞措施 目前对于新式客梯车来讲，其客梯前缘有一活动平台，活动平台和固定平台之间设有液缸、缓冲装置和连接装置，并且活动平台设有自动止动装置。而对于早期生产的产品则没有类似的功能。从这一点上看，设备的功能提升也是及时且必要的。 除了以上的原因之外，我们还发现了一个有意思的问题就是：航空公司使用自备的客梯车停靠飞机时，发生此类擦碰事件较少，这其中的原因可能是不言自明。 背景资料： “CCAR-331SB”为中国民用航空总局于1998年6月3日发布的第75号令,其全称为《民用机场航空器活动区道路交通管理规则》,并于1998年7月1日起施行。《管理规则》共分七章二十八条，以及三个附录。 建议措施： 在停靠时应遵守CCAR-331SB中第十三条第一款的规定,“驾驶车辆停靠航空器时应当有人指挥”。这是解决客梯车与飞机擦碰问题最简单也是最有效的方法。如果出于成本上的考虑，改进设备是另外一个途径，此外驾驶人员的日常培训和减轻工作压力也可以降低擦碰事件的发生。