机务人员

航空地面安全

     我部机务人员为XX航空公司的B737-800型飞机完成短停工作后，使用抱轮式牵引车将其推至启动位。在牵引车尚未撤离至安全区域，送机人员还未断开与机组的空地联络，并且飞机前轮轮挡未撤出的情况下，机组就打开滑行灯并预向前滑行，对当时的送人人员和牵引车均形成了严重的安全隐患，险些造成人员受伤和牵引车受损（由于该航班已经延误40分钟，机组可能迫于时间压力）。根据相关规定，机组人员应得到地面送机人员允许滑行的手势后方可前行。 另外，此类事件该航空公司的机组在本场已发生过一次，国外XX航空公司在本场发生过两次，而且该外航针对此类事件进行了专项整顿。在此，建议各航空公司加强对机组人员的相关培训，应该严格执行相关规定和认真落实起飞准备检查单，并确认与地面人员沟通有效。

     报告人反映的问题尽管不太普遍，轮档未撤飞机是无法滑行的，但因人为因素产生的后果则是非常严重的。由于民航局加大了航班正常性的管控力度，航空公司对航班的准点率提出更高要求，并与工作人员绩效考核挂钩，加之管制人员给出的准许起飞时间有一定的时效性，这就造成了机组成员的急躁心理，采用包括提前打开滑行灯准备滑行等手段催促地勤人员，这就会使地勤人员有紧张情绪，极易产生人为因素导致的差错或事故，这是应该杜绝的行为。 机组和地面勤务人员各自都有清晰规范的操作程序，这是经过无数次经验和教训总结出来的。只要空地密切配合，严格规范操作，是能够确保航空器地面运行安全的。 另一方面，地勤人员也要加强业务技能，避免由于机务人员未与拖车司机有效配合、拖车司机操作不当、拖把摘取不及时（采用非抱轮拖车时）等原因造成的脱离迟缓。