空管人员

飞行安全

    区域内天气很差，绕飞严重，特别是H航线上的航班一般都需要向西北方向绕飞到Z边界线附近。XXXX高度为10200米，从G区域进到我们区域后不久，也申请向左侧绕飞。因为之前的几个向左绕飞的航班都有及时向Z通报，再加上该机离Z边界线还比较远，所以我们没有立即将该机动态通报Z，当时雷达显示Z区域A航线上有一高度为9000米的航班稍微有些偏右。 忙了一阵子后，我们突然发现CES和Z的一架飞机有冲突，当时，XXXX在L的西北方向，距离边界线有25公里左右，而在Z区域也有一架同高度的飞机距离边界线15公里左右，两机几乎是顺向并行。我们赶紧打电话给Z，向他们通报了情况，Z说他们的飞机刚从9000米上到10200米，要求我们的飞机改变高度，经过协商，后来我们的飞机从10200米下到9000米。整个过程中两机之间没有出现小于间隔的情况。

     经验教训：一定要清楚我们和Z的协议在航空器偏航、绕航情况下的规定：我们区域的航空器在距离边界线不到20公里的时候要通报Z；而他们的航空器在即将进入我们区域的时候才必须向我们通报；在绕飞的情况下，一定要掌握提前量，多留一些余度，不能满打满算，在时间充裕的情况下，该通报的要早通报，该采取措施的要早采取措施。必要时，交接点、边界线附近的航空器可以早一点协商由一家负责监控、调配；不能想当然从事。自以为Z应该知道我们的飞机要向左绕飞，自以为Z的飞机不会上高度的侥幸心理都要不得。