空管人员

飞行安全

    10:50，CES起飞，塔台指令CSN进跑道，此时长五边进近的CCA大约DME10海里。这时本场下中雨，CES联系进近后要求飞航向080因为天气，10:47起飞的CES X也因为天气需要绕飞，而当时CES、CESX与从A进场的CXA（D30海里）、CDG（D40海里）正采用侧向间隔调配。从P点进场的CSN高度1800(约D20海里)。塔台发现此时若放行CSN，势必造成进近冲突加剧，再加上天气突然变坏，绕飞严重，决定让CSN退出跑道。

    天气突然变坏是造成冲突复杂的直接原因，原本采用侧向间隔调配的冲突需要调整预案，再加上天气的不可预知性造成进近主班压力骤增，通话量加大，管制员所能承受的飞机数量需要相对减少；塔台在指挥CSN进跑道时无法预测到天气突然变化（此前基本没有绕飞情况），天气变坏之后，塔台主动配合进近，指令CSN退出跑道，减轻进近的压力，降低风险做法值得肯定，如在进跑道之前能预测到复杂冲突，让CSN跑道外等待效果更好；繁忙时段，进近与塔台之间的沟通协调还需要加强，好在进跑道之前先协调好是否放飞(特别是长五边有飞机的时候)，一旦进跑道后不能起飞，则必须果断指令退出跑道，以免造成进近飞机中断进近。