空管人员

飞行安全

    CXA航班，XXX—VHHH ，飞机上到6000米保持后联系Y，Y指令其上到7800米保持，飞机保持7800米后机组报告说TCAS故障，并且自动驾驶仪也有问题，高度不准确，请求雷达协助监控其高度，但雷达显示飞机高度是准确的，管制员向机组通报了此情况并告诉机组将随时指正飞机的高度误差，并询问机组是否能正常飞行，机组回答可以。次后在接下来的十几分钟内里，飞机的高度保持基本准确，偶尔上下浮动不超过30米，属正常范围。飞机过W后约4分钟，突然飞机高度下到了7710米保持，同时机组再次报告了故障情况，管制员于是向机组通报了雷达显示高度并要求机组上到7800米保持，可机组始终不能保持7800米，飞机的高度在7740米至7710米之间浮动，当时有7500米的相对活动SLK，协调席立即协调Z让SLK下降高度，管制员随即指挥SLK下到了4500米，CXA距离P点15公里，要求备降Y门，而后在进近区域机组在空中又排除了故障，飞机又继续飞到了香港。

    此种情况的机载设备故障从未见过，管制员处理起来缺乏经验，不知道这样的故障会带来什么后果，缺乏和机组必要的交流和沟通，缺乏预先的判断；在有冲突的航空器之间应当留出更多的高度层空间，当飞机已经下到7710米时，没有立即想到调配有冲突的航空器，而是机械地纠正飞机的高度错误，从而延误时机，才造成了后来CXA和SLK的冲突的紧张局面；管制员应该加强对机载设备的了解和紧急情况的处理能力。