空管人员

航空地面安全

     航空器A正常滑行到23号跑道外等待（即“G”联络道），于17：38（北京时，下同）机组报告空调系统有故障温度偏高，需要在跑道外等待进行检查，需要检查的时间不定。 航空器B跟在航空器A后面滑行并在“T” 等待。此时，五边DME14海里有进近的航空器。由于航空器B有起飞时间限制，塔台调配航空器A从“D”脱离跑道、安排航空器B能正常起飞。塔台指令航空器A进跑道并从“D”脱离跑道（之后再次强调从“D”脱离跑道）。 17：40，塔台及时观察到：航空器A正在右转从 “F”脱离跑道。航空器A脱离跑道后，塔台正常指令航空器A继续从“F”脱离并滑行到等待点。航空器B于17：42起飞。15：44，航空器A机组报告空调系统已经正常，于17：45起飞。之后，塔台通知养场检查跑道，养场报告：跑道和滑行道都正常。

    1. 此前发生过类似的事件：航空器从跑道脱离进入联络道时，进行大角度转弯。机场方面曾表示跑道道面为沥青软基面，不能做大于90度的大角度转弯，但机场方面对此项要求没有有关的书面文字。（机场细则的规定为：禁止飞机在跑道原地转弯或原地180度调头。没有其他任何明确的书面规定。）但飞行员表示：没有任何规定说明从跑道脱离进入联络道时不能大角度转弯脱离跑道。塔台内部遵循不做大角度转弯的做法。 2. 此事件中管制员两次指令机组从“D”脱离，塔台及时发现航空器A右转从 “F” 道口脱离跑道时，只能顺从地继续从 “F”道口脱离跑道，也不能纠正机组的滑行，防止机组再次大角度转弯。 3. 由于没有对外公布：跑道道面不能做大于90度的大角度转弯的限制，只有管制员单方面的提醒机组，还是有机组大角度转弯的事件发生。建议要求机场有关对此方面进行协调：更加明确有关的限制、必要时修改细则、必要时加上有关的限制标志。