空管人员

飞行安全

     航班：OMA20241，Y8，经W点到X落地。军航正在执行二、三、四、六活动方案。区调与Y进近协调的移交高度为3600米。 在该航班保持3600米过P点后，雷达显示该航班的高度逐渐变化为3500、3470、呈连续下降的趋势，最低显示为 3000米左右，在发现该航班有下降趋势时，管制员即提醒机组要保持3600米，不能擅自下降高度，并向其通报区域内有活动。 机组回答其一直保持3600 米，没有下降高度，并要求管制员进行检查，在机组回答完毕后，该航班在雷达上的高度突然显示为3600米。

    原因分析和改进措施： 1、从雷达发现高度发生变化到恢复正常，整个过程不到一分钟，按照该航班的机型来分析，如果该航班确实存在擅自下降高度，不可能在这么短的时间内有这么大的高度变化（变化范围有1200米），只有一种解释，雷达错误显示造成。 2、当时在20241附近另外有一航班和它相距有5公里左右，但雷达标牌没有发生重叠，虽然是误显示，但现场确实很紧张。 3、从另一种假设来分析管制员的处置，即假设机组确实擅自下降高度，管制员当时的处置是正确的。由于当时有活动，下降高度会存在冲突，所以管制员在第一时间内提醒并要求机组保持高度并简单通报活动，而不是和机组证实高度的变化是首要的措施，如果机组确实在下高度，管制员如果先向其证实高度变化然后再采取措施的话，有可能延误机组的操作，和活动发生冲突。 4、如果没有任何活动或者冲突，当发现机组高度显示错误时，管制员可以先证实机组高度然后再采取相应的措施。除本次雷达的误显示之外，ALENIA雷达还存在推测航迹的不准或延迟、假信号，部分航段信号丢失等情况。在没有有效解决类似情况之前，管制员必须随时注意，既要避免类似问题对管制员的判断产生影响或干扰，又要防止确实出现机组下错高度等情况并采取正确的措施。