飞行人员

航空地面安全

    夏季高温，当运行沥青道面的跑道，如AAA机场，XXX机场，这些跑道较短。当实际运行时存在以下问题： 1. 高温沥青道面摩擦力下降，落地刹车距离会小幅增加。尤其是夏季公司旅游旺季运行AAA的航班几乎都是满客。目前QRH的正常形态着陆距离表尚未涉及高温+沥青道面的情况，着陆距离是否增加。同样的思考，中断起飞时，高温+沥青道面，停止裕度是否也会相应地减少。 2. 高温下道面热熔标线软化脱落，轮胎极易粘带标线胶块，地面滑行大油门容易吸入FOD发动机造成损伤，笔者尝试了一下，在跑道直线滑行，油门N1 40%才能勉强维持15节的速度。 3.高温道面轮胎接地温度大幅升高，机轮刹车热量积聚更快，大重量下伊犁机场着陆，自动刹车大多数情况会选择MAX,刹车能量累积过快，装有BTM刹车温度告警的几率增加，落地滑跑严格控制刹车使用，减少连续重刹； 4. XXX机场要求在跑道头严格沿线掉头，并有摄像头监控，违反者会向航司通报。平常跑道掉头维持慢车推力，速度10节之内都可以完成，高温+沥青的道面情况下，需要30-40%，才能维持住地速7-8节的样子。在跑道头掉头，使用那么大推力，也存在一定的冲偏擦风险。要是为了规避这个风险，不严格沿线，提前转弯，又会发生损失ASDA的情况，起飞限重表中，line up distances ,35m for ASDA。 5. 冬季机场会提供摩擦系数，跑道状况代码，夏季就不会提供，理论上来说，高温+沥青道面摩擦系数会下降，而机组无法获得相关性能评估的技术支援。

    

感谢您对安全的关注。 

高温对沥青跑道摩擦系数和整体安全性均有显著影响，温度升高时，沥青粘结剂粘度大幅下降，集料间粘附力降低，道面表层易出现软化、泛油现象，导致微观纹理被填充，摩擦系数下降；高温情况下，空气密度降低，飞机性能也会有所降低，起飞滑跑距离显著增加、爬升能力越障能力下降。

需要注意的是，当高温与沥青道面劣化、高海拔、湿跑道、重载等多因素叠加时，风险不是简单相加，而是耦合放大。建议机组操作层级做好性能精确计算，提前做好高温防范；机场在高温降雨后增加跑道摩擦系数测试频率，必要时发布跑道性能衰减通告。

此外，经与相关机场核实，（1）机场针对可能存在的道面损坏情况，为保证道面损伤后可以及时发现，特在掉头坪安装了视频监控，全时段监管道面情况。同时，利用视频监控敦促运行航司机组按线滑行，间接保护道面。（2）针对跑道摩擦系数情况，机场严格按照《运输机场跑道表面状况评估程序》，每三个月开展一次干跑道摩擦系数测试，最近一次开展为7月22日11:30，道面状况代码、摩擦系数（平均摩擦系数为0.65）等按照规范要求向机组进行了通报，不存在夏季不会提供情况。

SCASS 建议：

夏季高温运行对航空运行带来衰减是系统性的，尤其是高温再叠加高海拔、湿跑道、飞机重载等情形引发的性能衰减和安全性降低更为显著。未来随着全球变暖，极端高温天气将更加频繁。

夏季运行的高温风险确实值得关注，建议飞行标准专业及机场专业联动，对夏季运行情况进行汇总梳理；航司对一线人员做好操纵指导；建议局方/可能涉及高温环境的机场对此类季节性叠加风险予以关注，视情从系统角度进行战略层面的预研、设计、改进与防范。