飞行人员

航空地面安全

    昨天晚上飞SS落地后管制指挥沿T5，V1，V3入位566R。并提醒复合机位注意观察，对照航图看顺序为566L，566，566R，但在实际V3滑行入位过程中观察停机位指示牌顺序是566R在566左侧。加上夜间降雨地面标线模糊，很容易滑错机位。此时隔壁566L也有飞机要入位，建议机场合理优化停机位牌指示或者在此复合机位加入引导灯光或引导车

    

感谢报告人对航空安全的关注，SCASS已联络相关方，收到相关方反馈如下：

关于机位号码标记牌，根据《民用机场飞行区技术标准》规定8.5.3章节“安装在机位上的机位号码标记牌应设在机位中线延长线上”。经技术人员现场核查，本场566L、566、566R机位号码标记牌均严格按标准布设。

由于标记牌设置在对应机位中线延长线上，从V3滑行道入位视角观察，会呈现566R在566左侧的视觉顺序，机位牌与航图标注的机位顺序存在差异，后续也请机组滑行入位时，结合地面标识仔细核对机位标识，留意现场运行指引，确保滑行停靠安全。 

针对引导车问题，常规情况下，机场已在《机场使用细则》发布可提供引导车服务的情况。具体内容为“2.8 进港航空器除特殊保障任务、开航首航的航班以及提前申请的航班外，均不提供引导车服务，如需引导提前 30min向机场运行指挥中心申请”。如特殊情况下，机组落地后仍有需求，可向塔台申请引导车服务，深圳机场接到通知后会及时提供引导服务。 后续，机场将结合您的意见，持续开展标志标识的维护工作，防止航空器发生误滑。

SCASS点评：雨天飞机停机入位（滑入机位/廊桥位）相比正常天气确实存在额外的操作风险，一方面道面湿滑，另一方面低速滑行时雨刮效果有限，夜间视线效果不好，雨天飞机入位时地勤指挥员的手势的可辨识度降低，地面信号棒反光也可能受雨水影响，这些都会使入位风险增加，所以需要机组、塔台和地面机务协同应对，降低滑错风险。感谢报告人对安全的关注与建议，也感谢机场的认真核实与反馈。