飞行人员

航空地面安全

    xx机场刹车温度高的改进措施 由于xx机场的环境特点，造成多个航班落地后刹车温度过高，甚至曾经出现过个别航班热熔塞熔断、轮胎释压的情况出现。大多数机组为了避免“着陆滑跑减速率不足”的QAR事件，尽管xx机场跑道长度特别长，即使刹车能量高也还是选择了自动刹车3的措施。如果选择更低的自动刹车档位，可有效避免此类问题的出现。 取消“着陆滑跑减速率不足”的QAR监控，建议机组根据计算的着陆滑跑距离合理选择自动刹车档位，从而降低刹车能量，避免刹车能量过高衍生的各类风险

    

感谢报告人对航空安全的关注，SCASS已联络相关方，收到相关方反馈如下：

xx机场目前使用的跑道长3800米，宽50米，跑道长度处于建设标准之上；南跑道较北跑道高差23米，C1滑行道坡度为1.5%，C2滑行道坡度为1.8%；机场在202x年4月8日南跑道启用时便已通过微信群将刹车过热风险提示给所有执飞xx机场的各航司MCC席位，提醒各航司做好机组人员刹车使用及检查培训，提高刹车使用效率。建议各单位借鉴本报告中提出的使用比自动刹车3更低的自动刹车挡位，以避免刹车温度过高情况出现。针对航空器刹车温度过高的风险，机场配备了多台0.9KW的防爆风扇，用于给本场过站航空器刹车降温；同时部分航司已根据机场运行环境特点，在机场储备了部分航材（如轮胎、刹车等），机场机务人员也具备熟练的换轮技术。