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    关于xx OLPAB进场易飞错进离场的风险提示 近期由于进入夏秋季雷雨高发季节，从ENVIP进场落地的航班经常会被雷达引导指挥到东侧的OLPAB进场，根据航图可知OLPAB进场程序向南运行有两个进场程序，分别为OLPAB8/OLPAB9，向北运行多了一个OLPAB4/5，且OLPAB8和9在向南运行时的起始航迹不同，分别是268度和220度，IAF不同，分别是GG520和GG535，如果在主计划选择与管制员不一致的进场程序，在换频较晚时，来不及改主计划或者启动二计划，极容易飞错进离场，并且管制员在指挥OLPAB8进场之后，又雷达引导指挥飞20L盲降 航前准备和进近简令中对此种指挥习惯有一定的预期，认真准备进离场航图中的点，进场点前提前跟管制员证实进场或者尽早换频，合理使用二计划，指挥直飞不在主计划航路中的点，核实证实好，尽量配合管制员的指令，必要时申请雷达引导。

    

首先感谢报告人对航空安全的关注。

报告人提到xx 的OLPAB进场航线易飞错做的风险，并且给出了相关的建议，给出的建议也非常专业，值得称赞。

对于容易飞错航路航线的风险有以下相关建议。

1.飞行员飞行前认真准备，尤其要注意机场的某一方向有多条相关航路航线时，要仔细核对有关资料；

2.当管制员发布有关改变航路航线的指令时，如有疑惑，一定要向管制员询问证实，防止听错或理解错误；

3.管制员要持续加强雷达监控，特别在改变航路航线的指令发布后，要密切关注飞机雷达航迹是否与发布的指令要求一致，如有偏离情况发生，应立即通知飞行员更改；

4.如果某地的进离场航线或临时航线等分布比较复杂，建议组织管制员和飞行员的座谈，就相关的复杂情况进行讲解交流。