飞行人员

航空地面安全

    ×年×月×日，航班AABB从X机场飞往Y机场。左座主操纵为正驾驶，右座为教员机长。到达Y机场上空，机长向Y机场服务频率询问停机位，得到答复是5号桥。飞机随后落地，脱离跑道后交给Y机场地面指挥，Y机场地面指挥飞机滑行，停5号桥。当飞机滑到B4时，机长在频率中听到有一架某公司的CCDD飞机请示滑出，考虑到Y机场地面指挥错误继续滑行将造成两机冲突，机长让正驾驶在有转弯余地的地方先停住飞机。这时CCDD出现了，发现两机相对，也停住了飞机。向Y机场地面报告后，Y机场地面指挥AABB右转在A10给CCDD让路。同时机长也发现5号桥还有一架飞机，飞机又向Y机场地面证实滑行路线和停机位。Y机场地面让AABB原地等待，2分钟后，指挥继续沿B4滑行停机位5号桥。5号桥那架飞机正在退出。当滑进机位时，机长作为辅助操纵者先向左查看飞机的左机翼与那架飞机的安全间距，转过来后看到前方自动泊位系统上显示5，桥位附近站着几名地面人员，认为左座得到了正确的引导指令，飞机将在5米处得到引导指令。发现飞机有偏左的趋势，提醒左座向右修正和减速。稍后，左座说这怎么还不变，机长感到飞机位置异常而且自动泊位系统有问题，上刹车停住飞机，这时一名机务跑到飞机前做关车手势，机组执行关车。结果飞机左发吊架前缘与桥发生碰撞。 原因:1.指令的误导，机组前后三次证实停机位，得到都是5号桥。实际上指挥中心通知接机人员去了2号桥。 2.地面指挥混乱，指挥两架飞机相对滑行，分散了机组的一部分注意力。 3.自动泊位系统不提供引导时显示不够清晰，没有红灯或其他警示语言，使机组误以为显示器上的5是从5米处开始引导。 4.机组准备不够细，对自动泊位系统的印象不深。 5.全国各地的机务接机时不够统一和规范。

    相关信息：根据《中国民航航空安全报告2004年》的统计，按类型统计的事故征候中，2004年发生地面撞障碍物事故征候4起，而2003年的数据是1起；按原因统计的事故征候地面保证原因2004年4起，2003年3起。 建议措施：从报告的情况和去年的统计数据来看，地面事件有增加的趋势。严格执行地面操作流程，实行规范化管理，对地面人员增加相应的培训等都是降低此类事件发生的有效途径。