飞行人员

航空器适航

    HH航空公司XXXX航班。货机。澳门－－上海浦东。 XXXX落地前脱开自动驾驶仪，横侧上很难控制，打副翼配平效果基本没有。 落地后机组检查副翼配平，发现只能左右配3－4个单位（正常应该可以配到7－8个单位）。查机载资料，无法获得信息。于是致电公司本部，在近一个小时内不能找到任何有关人员。 后机务认为无法放行，机组人员休息，天亮后机务来澳门修复。 这是一个正常的故障及排除。但是这驾飞机实在有太多太频繁而且严重的故障发生，我的这次报告最大的目的是希望引起局方的重视。 就现在的情况来看，B2605飞机油门杆前推后，两个发动机推理不一致很严重。这是在刚换发的前提下。顺便说一下，算上接机前就更换了的那台发动机，在一年不到的时间里面，这驾飞机已经更换了5－6台发动机了！ 我列举一些这驾飞机的一些故障情况： 》发动机超温（多次），造成多次返场。 》大梁被腐蚀，严重变型。更换前机务无法找出原因，公司领导强令飞行人员飞行多次。 》飞机构型变形。该机副翼由于老化变形，一个销子极易断裂，必须过一段时间就更换，曾有一段时间该飞机驾驶杆必须偏离中间位置很多才能控制住飞机，很久无法查处原因，后有一机长碰巧在检查飞机时看见断裂后脱落的副翼销子才得以发现。 》飞行过程中有奇怪声响发出，机务无法找出原因，处理方法是在地面做增压测试，没有声响就认为是正常的。但是飞机起飞后照样有声音，来源至今不明，却还在飞行。 》发动机滑油超温，并进入红区。如果不是个别机长拒绝继续飞行，公司领导和机务继续放行。（超温后有过飞行，并再次超温） 》从太古检修后的第一次飞行雷达在雨天空中失效。 》增压系统失效，6000米处压差就进入红区了。 其它小故障数不胜数了。 强烈建议局方查阅一下该飞机的机务记录本，触目惊心！ 上海航空公司一心想保住仅有的几条货运航线，但是却引进了这么一架无法保证安全的飞机，请问谁对飞行人员安全来保障！

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