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飞行安全

    xx机场16号重着陆风险 XX机场近期通告盲降关闭，常使用16号RNP进近，航图上是3.2度下滑角。而16号papi灯为3.5度参照，所以按照3.2度下滑剖面飞，临近跑道会出现越飞越高的情况，机组可能会追从papi灯而顶杆。近期常有夜间航班，再加上跑道较短窄，种种因素叠加让机组容易产生偏高错觉。进跑道飞出大下降率后若是没带出来容易产生重着陆. 无建议意见。

    

感谢报告人对航空安全的关注，SCASS已联络相关方，收到相关方反馈如下：

因xx国际机场主用起降方向16号跑道PAPI灯为I类ILS配套助航灯光，16号跑道ILS进近程序设计下滑坡度为3.5度，故PAPI灯配套使用3.5度坡度指示，并在机场使用细则中进行公布，导致机场其他进近程序如RNP进近、VOR/DME进近下滑坡度与PAPI灯指示坡度有差异，该差异因进近方式、程序不同将持续存在。

已采取以下措施对风险进行管控，一是协调机场改扩建指挥部加快盲降更新项目推进，尽快恢复盲降使用；二是在运行过程中针对PAPI灯角度有疑惑的机组，由塔台管制员做好解释工作；三是计划于5月15日前，由机场助航灯光维护员对本场运行飞行机组开展 PAPI灯角度相关调查调研工作，充分征求各航司飞行人员意见。

SCASS特别感谢报告人对安全的关注与风险提示，飞机进近着陆中的错觉使飞机撞地、重着陆等高风险事件发生的可能性大大增加，建议航司对于盲降不能使用的机场增加响应风险提示；必要时增加飞行员相应技能的复训或目标机场的着陆技能。