乘务人员

客舱安全

    关于禁止带轮行李进客舱的建议 背景： 民航整治三超行李进客舱已经一两年了，有效果有限，时长反弹，进入冬季后客舱里行李溢出的情况愈发严重。 原因： 旅客层面：一是旅客乘机对航司的行李托运服务存在质疑，担心托运行李被损坏。二是不想下机后等待提取托运行李，耗费时间。 机场安检层面：除非明显超大的行李，一般安检员不会卡旅客行李，各航司旅客能携带进客舱的行李的标准不尽一致，无法从数量上进行卡控。而且卡控行李容易造成与旅客之间的矛盾，有投诉风险，还耽误时间。行李溢出不会给安检部门带来压力，多一事不如少一事。 航司层面：一是自助值机推广，旅客无需到值机柜台，航司缺少监管三超行李环节。二是登机口管控，需要二次安检，跟下个航班到达，说服旅客难度很大。 通过观察发现，绝大部分客舱行李溢出都是带轮子的拉杆箱（以下统称拉杆箱），这类行李带来的安全，服务隐患如下： 1、拉杆箱可以装更重的行李而不会导致提拿困难，超重是这类行李最大的安全隐患，比如说装大米。超重行李有压塌行李架的风险，在遭遇严重颠簸或重着陆时风险更大。超重行李砸到旅客头颈部，造成的伤害更严重，甚至是致命的。 2、超重行李给客舱乘务员带来的职业伤害也很大，经常发生乘务员帮旅客摆放行李导致手腕扭伤，腰部扭伤的事件。旅客在安放和拿取此类行李的时候也经常发生砸伤其他旅客的事件。 3、轮式行李箱可以让旅客携带更多的行李，数量多是导致客舱行李溢出的直接原因。旅客在轮式行李上可以驮放更多其它行李，如背包，行李袋，免税品袋的等等，而且不止一个。大部分的轮式行李箱都是硬质的，无法挤压，更加占用行李架空间，还不能放进旅客座椅下。在应急撤离的情况下，这类行李对堵塞通道的危害更大。 3、通过观察只要是航班中的带轮行李箱少，行李溢出的概率就能大大减少，避免客舱晚关门，确保航班准点。同时旅客都能将随身行李放进行李架，有足够的腿部空间，乘机体验更好。 基于以上原因，强烈呼吁民航局出台政策，限制拉杆箱进客舱，基本上能杜绝三超行李，从而有效降低三超行李带来的安全风险。由民航局出此政策，更有利于各航司统一标准，不会造成旅客选择不同航司出行带来困惑。统一标准有利于安检部门监管。政策推出前，我认为还有以下工作需要做：一是设置一个缓冲期，让公众有个心理预期，在此期间民航局和航司一起做好宣传和解释。二是做好隔离区内小推车的保障，减轻旅客携带非带轮行李的负担。三是航司和机场提升托运行李的服务质量，重点是缩短提取时间和降低破损率。鼓励有条件的机场公布提取托运行李的承诺时间，民航局给予保障较好的机场和航司表扬奖励。

    

感谢您的信息报告，对于旅客非托运行李（手提行李）的重量、尺寸和件数，各运输航司均已制定了明确的标准，无论是否带轮行李，如超出航司运输总条件中的标准，均应禁止进入客舱。

对于“三超”行李的管控，建议各航司通过进一步细化服务标准，在值机区、登机口等关键区域设置行李管控人员，加强现场提醒等方式做好“三超”行李管控，同时可协同机场管理机构积极探索登机口托运服务模式，进一步提升登机口行李托运效率，从而打消旅客托运行李顾虑。