飞行人员

航空地面安全

    XX机场地面滑行风险提示 1. N12与K之间无方向指示牌，仅有地面标识，周边环境较暗，容易与N滑行道搞混，注意观察； 2. 指挥G2-H4-H2跟引导，机坪滑行道H4与H2之间有一根斜的连接线，无名称，有绿色滑行道中线灯； 3. 机坪内进位线地面污染，存在不规则积冰，谨慎修正方向和评估单发滑行； 4. 目视引导停靠系统字体大，反应很灵敏，注意进位速度控制，显示距离与目测易产生偏差，目测容易误以为距离偏近。 建议：XX新机场运行已经有半年多了，对于部分机组来说还存在一定风险。未运行过新跑道、地面滑行、地面除防冰程序、非常见运行标准等风险，建议加强审班，做好相关风险提示；特别是提示首次运行机组，加强冬季夜航风险管理，明确运行标准，针对冻雾、低能见、寒冷天气运行等方面做好预案。

    

感谢报告人对航空安全的关注，SCASS已联络相关方，收到相关方反馈如下：

针对问题（1），因N12与K滑行道交界区域附近设有DC61-DC66除冰机位，冬季运行期间将作为储备机位开展航空器除冰保障工作，因此无法设置立式标记牌。建议机组充分做好航前相关准备工作，在实际运行过程中滑行至此区域时，减速慢行并注意观察。当对滑行路线有疑问时，可向管制部门报告。针对问题（2），经现场复核，该连接线为H4-H2滑行道连接线，当对滑行路线有疑问时，可向管制部门报告。针对问题（3），机场冬季除冰雪期间严格开展道面开放标准，但存在因雪量较大部分区域存在少量积冰情况，若机组在滑行期间发现标识不清、存在积冰等情况，请立即向管制人员反馈，机场将立即对道面进行改善或安排引导进行引领。针对问题（4），一是现机场入位引导采用目视引导停靠系统为主，接机人员备份为辅的模式，在航空器入位期间接机人员持续关注航空器滑行状态，发现异常停用目视引导停靠设备改为人工引导。二是建议机组在不熟悉本场目视引导停靠系统的情况下减速滑行，防止发生不安全事件。