飞行人员

安全管理

    在AA机场，停机位238，起飞时间北京时间0905，推开就在0807。申请15号（跑道）起飞，回复是因为风险控制，不同意就近，继续使用跑道16L。对于机场来说，提前1个小时推出开车，滑行等待到起飞，有很大的余度，有效的把控了错过起飞时间的风险。 但对于飞行员来说，飞行时间，执勤时间全部都无端的浪费在这种庞杂而无效的等待中，本来能飞小四段的任务，现在连两段都要考虑是否会超时！ 对于航空公司来说，人机比本来可以按1:4.5或者1:5的配备，现在1:7都排不出来航班任务。飞行员虚耗！飞机的C检，D检都是按时间来做的，这样下来，飞机没有飞到原来的一半任务，就到做检查。地面滑行十分钟和地面滑行一小时，耗油也会增加，徒增了公司的燃油成本！习大大提出的绿水青山就是金山银山！完全于习大大的要求相悖！从疲劳的角度来说，地面滑行1小时，一天能飞几个航段？这个就是效率吗？ 我们的机场见的越来越大，机构越来越庞肿，效率越来越低，成本越来越高，沟通越来越难，申请基本都被无视！ 这样的机场指挥，地面管制协同体质，不符合中国民航的发展，只会拖民航发展的后腿！让本来就运行为艰的航空公司，更加雪上加霜！ 建议机场机坪管制，地面管制珍惜飞行员的执勤期和飞行时间，珍惜航空公司的燃油成本和飞机维修成本，提高指挥和协同效率，为所有的飞行做好有效畅通及时的航空服务和保障！

    

感谢报告人对航空安全的关注，SCASS已联络相关方，收到相关方反馈如下：

首先，对给您带来的不良体验抱以诚挚的歉意，亦衷心感谢您对AA机场运行情况的关注与支持。针对您反馈的航班推出过早问题，结合您提到的航班情况，AA机场已组织专人核查，现将具体情况反馈如下： 

1.关于机组申请15跑道起飞未获批准的情况 该航班离港方向为SIERA（BB空域），当时实施15/16L跑道独立离场模式，须使用16L跑道起飞；若该航班使用15跑道起飞，一是可能造成与16L跑道起飞航班冲突的运行风险，二是当时正值出港早高峰时段，可能造成16L起飞的部分航班地面等待进而出现航班延误。 

2.关于航班推开时间的情况 经核查，机组初始联系深圳机场机坪管制席位在08:23，机坪管制发布推出开车指令在08:25，与机组描述的08:07推开不符。 该航班在08:59滑行至16L跑道头排第5位起飞，因该航班受BB区域流量限制，统放起飞时间为09:05，为了保证该航班按点起飞，指挥其从E2滑行道进入16L跑道插队起飞。若按照正常排队顺序，该航班将错过统放时间，需重新向BB管制申请新的时间，航班会出现延误。 

AA机场始终致力于打造安全、协同、高效的运行环境，感谢您的建议，后续可与我们做好协同沟通。

SCASS点评：感谢报告人对安全与效率的关注，也感谢AA机场的认真核实与反馈。针对繁忙机场，如果再叠加空域流量限制等情形确实会显著增加安全与效率的矛盾。建议机组对实际运行中的情况多理解遇有问题也与地面多多协调沟通；建议机场可以考虑从优化运行程序、增强空地协同等系统层面考虑优化的解决策略在保障安全的前提下提升效率。