机务人员

安全管理

    XXXX分公司一线机务人员实行倒班制，白夜休休，以1号开始上白班举例，白班从1号早上09：00上到晚上20：00共计11个小时，夜班从2号晚上20：00上到3号早上09：00共计13个小时，但是公司为了满足工时要求，白班只计算10小时工时，夜班只计算12小时工时，公司人事部的解释是扣除的1小时工时是给一线机务的休息时间，但是实际情况是一线的工作严重饱和甚至超负荷，白班往往只够挤出吃个午饭的时间，夜班更是从上班开始到第二天早上下班通宵工作一点休息时间都没有，而且经常还无法准时下班，需要在工作现场等交接班或者加班继续完成手头工作，公司还要求一线机务人员只能利用休息时间参与公司各种会议，学习，团建等活动，而办公室人员却可以利用工作时间参与。建议有关部门深入一线调查了解一线机务人员的真实工作情况，疲劳管理制度落实情况，能够监督XXXX分公司合法合规的进行生产安排。

    

感谢您对自愿报告系统的信任。您所反映的问题概括为两个方面：

一，工作负荷大，工作期间的休息时间得不到保证，被工作任务挤占。

二．会议、学习团建等任务占用休息时间。

首先，关于维修人员的工时问题，从法规层面有以下要求：

在CCAR-145.31条中，要求维修单位在手册中制定人员工作时间和休息期的政策，确保维修工作不受疲劳影响。即维修单位需自行规定工时限制，并报局方批准。

另外，民航局咨询通告，AC-145-FS-2017-15，要求维修单位自行建立疲劳管理制度。包括：

连续工作时间限制（如单次值班不超过12小时）；两班间隔休息时间（如至少10小时）；

每月/年累计工作时间上限（部分航空公司自行规定月工时不超过180-200小时）。

其次，从上级监管的角度，局方需在日常的监督审查中对以上内容进行检查。

一则法令/制度，是否起效的关键在于落实。可以说，您反馈的这些问题，症结在于落实不到位。那么如何纠正？可以来自两个维度：自查和他查。根据我们的了解，您单位有公司内部的自愿报告系统，且对报告内容有负责任且保密的解决方案。所以，您反馈的这一问题，最迅捷有效的解决路径是在本单位报告。当然，您所反映的这个现象，也是行业内比较容易出现的“偏差行为”。

我们也会从局方监管的角度，加强日常的检查和监督。