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客舱安全

    关于旅客随身携带不超规，客舱无法正常摆放，导致航班晚关舱报告 近期发生客座率超过80%的航班，旅客随身携带不超规格行李无法正常摆放，需要客舱工作人员协作，想办法摆放，由于操作时间长导致航班晚关舱。 目前XX机场受硬件设施设备问题影响，登机口无法托运行李。鉴于此，建议在智行平台上开发一套系统，让各岗位工作人员都能实时查看航班托运行李件数以及自助值机人数。通过这个系统，地面、客舱工作人员可以提前掌握航班的关键数据。例如，当某个航线的自助值机人数达到60%时，或托运行李率不足40%时，登机口工作人员能够及时增强巡视工作，客舱能提前做好行李引导与摆放规划，避免因行李堆放混乱而影响登机效率。 客座率超80%，自助旅客较多，托运行李率无法达到40%。此项规定在个别航班上不试用，建议修改并灵活处置。 当旅客行李件数未超出限制，但客座率超80%时，客舱与地面工作人员可以依据系统中显示的自助值机人数和托运行李件数，及时进行沟通协调，共同制定应对方案，全力保障客舱能够正点关舱。这样一来，借助系统实现数据共享，各岗位之间的协同工作将更加高效，从而有效提升机场的运行效率，保障旅客的顺利出行 。

    

感谢您使用航空安全自愿报告系统反映问题。

“三超”行李是指超过承运人非托运行李运输标准的超大、超重、超件行李。您报告中首先就指出“旅客随身携带不超规格行李”，说明这是在在安全合规基础上，延伸出的服务问题和航班正常性问题。

关于旅客正常携带非超规行李，但客舱无法正常摆放的问题，系统可以从一定程度上实现数据共享，航司评估后可结合运行实际对运行数据进行共享。

针对此问题，除系统共享数据外，其他建议如下：

1. 航司针对所运行的机型，以及航司行李政策，对客舱可放置的行李最大数量进行测量；对航班历史数据进行统计分析，测算出客座率临界值，即通常航班客座率超过多少时会出现旅客行李溢出情况；

2. 航司地服保障单位对高于临界客座率的航班进行监控，并在值机环节主动劝导旅客进行托运，必要时增加登机口巡查；

3. 航司客舱乘务组应积极引导旅客合理摆放行李，确保行李架空间最优化利用；

4. 针对机上无法放下的行李，确保按程序完成二次安检再行托运；

5. 对于行李溢出导致的运行延误事件做好复盘，以便及时解决问题，提升运行效率。