机务人员

航空地面安全

    某航飞机落地，机组告知轮温高300摄氏度，飞机为无刹车风扇构型，航空公司提出地面勤务人员使用桥载空调吹刹车组件降温。这种方式无手册依据，机场也无专业的轮温降温设备，并且现场地面勤务人员无相关工作经历，也没经历过相关培训，存在不可预知的风险，对于这种要求，地面勤务人员提出拒绝进行此工作。建议航司不要用这种毫无手册支撑的方式来进行降温，一旦发生任何风险承担责任的只有地面勤务人员，极其不合理。

    

感谢您的报告。

地面勤务人员的做法是正确的。桥载空调为专用设备，只能用于给飞机机舱提供空调气。使用桥载空调给飞机刹车组件降温，会带来如下风险：1.此为非常规操作，无安全操作规程可依;2.空调气出口无处固定;3.空调气中的冷凝水滴会损伤刹车组件。飞机刹车组件过热时，可松开停留刹车自然降温，或由维修人员操作风扇降温并现场监控。无论是炭刹车还是钢刹车，过热时均不能用淋水的方式降温。

另外，《中华人民共和国安全生产法》第五十四条明确规定：“从业人员有权拒绝违章指挥和强令冒险作业”，民航从业人员应通过培训获取资质能力后实施相关工作，无资质、超授权冒险作业是存在极大风险的，首先对您的安全意识和认知进行肯定。针对您提出的“航空公司提出地面勤务人员使用桥载空调吹刹车组件降温”，不同机型应严格根据相应手册要求进行处置。对于无刹车风扇构型机型出现机轮、刹车过热等情况，根据正常流程需要机组及时联系相关人员，由具备资质的机务人员依据手册工卡等要求对飞机系统、起落架、机轮等进行相关检查后，根据检查结果进一步评估后续处理方式（如更换机轮刹车、刹车降温等），否则无法判断飞机是否存在其他热损伤，甚至可能影响飞机适航性。此外对于任何形式违规情况，责任单位会通过调查来结合实际情况综合判定责任界定，而非单纯归咎于勤务人员。如果您后续工作中发现不满足安全生产标准而强令作业等相关情况，也请继续及时举手报告或通报相关单位进行处理，杜绝盲目蛮干、违规违章等行为，坚守民航安全底线。