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    关于AA指挥使用CEH-82D离场风险的分享 近日在AA运行过程中发现一个风险点。PDC指挥使用CEH-82D离场，而在通告中此离场由于未完成一发失效离场分析暂不可用，与塔台证实离场后塔台才询问是否可以接受该离场，机组拒绝后，指挥使用UPGED-81D离场。若是未仔细阅读通告，或者对此离场不敏感，容易造成使用不可用离场的风险。建议仔细阅读航行通告，将不可用的离场提前标注，提前管控风险

    

感谢报告人对航空安全的关注，SCASS已联络相关方，收到反馈如下：

1.AA机场三期改扩建项目正在进行，本场下滑台处于关闭状态，航班运行标准提高；叠加近期系统天气影响，本场35号跑道运行频次增加。 2.受周边地形影响，本场现行35号跑道起降飞行程序存在冲突点多的特点，尤其是当使用UPGED-81D离场时，起飞航班与35号进近航班存在不可调配的冲突，故本场35号运行时效率较低。为提升运行效率，避免航空器空中或地面长时间等待，在天气允许时，管制员可能建议机组使用CEH-82D离场，此时离港航空器起飞后无需调头向南，而是直接往北离场，故运行效率大大提高。 3.机场CEH-82D离场程序是经局方审批后NAIP正式公布的标准离场程序，塔台已获悉部分航司因未制定CEH-82D的一发失效程序，或因航司运行限制，暂不运行该程序。后续塔台管制员将根据航司运行特点，结合本场运行实际情况，灵活发布合适的离场方式，在确保安全和顺畅前提下尽可能提升运行效率。 4.建议航司进一步评估制定CEH-82D的一发失效程序，确保CEH-82D能尽快使用，提升航司在机场运行效率。