飞行人员

飞行安全

    运行提示 AAXXYY(航班），PKX-FOC，ATC会指挥直飞P559加入X43，JDZ归航，容易误听为P599，也存在ATC误听机组回复，且P559和P599均在JDZ北侧，P599距JDZ较近，存在飞错风险。 无建议意见。

    

感谢报告人对航空安全的关注。 

经向此区域了解，相关情况如下:

 一、指挥直飞P559的原因 1.管制员一般指挥航空器快速加入X43北段只有两个点可选择，一个点是P559，一个点是P557。 2.如果指挥航空器飞P557加入航线，一是角度较大，有时平飞间隔不富裕，会极速缩小平飞间隔，引发飞行冲突；二是557读音与高度层57读音相似，为规避机组误领成高度层指令，一般不使用P557加入航线，而是指挥直飞P559加入航线。 

二、报告点名称相似情况 现在航路密集，航路点相似的情况是客观存在且难以避免的。指挥航空器直飞P559加入航线确实存在与其他航路点相似的情况，该区域内不仅有P599点名称相似，而且还有P595、P596等点名称相似。P599点在该区域的南边（在JDZ北侧），与区域北边的P559点相距几百公里，P595、P596点均在指挥直飞时已飞过的航路上。 

三、防范风险的措施 1.该区域的管制员通过宣贯和训练，来提升复诵监听的能力，特别是自2024年以来，该管制单位持续开展防止机组误领指令的专项活动，纠正了几百次机组复诵错误情况，有效的保证了空管运行安全。 2.即使机组听错，飞机飞向了P599，角度误差在10度左右，一般不会立即造成飞行冲突，管制员发现飞机航向不对时，会及时指挥机组飞向正确的报告点。 3.建议机组在飞行时，如果对管制指令有疑问或听不清时，一定要及时向管制员证实，防止误领管制指令。 

总之，只要管制员和飞行员遵章守纪、密切协作、加强配合，就能有效防止飞错航线等不安全事件发生。