机务人员

航空地面安全

     我是一名机务，工作十余年，在接机过程中，时常有机组入位时不关闭滑行灯（转弯灯）的情况 ，平均每年都会遇到两次以上，而我们指挥员只有给停止手势，没有一个通用的关灯手势，在实际工作中，机务总结开发出“用手遮住眼睛”表示未关灯，有些机组能理解，然后关灯。但是其他机组有些认为无关紧要，继续滑行，有些机组认为危险⚠️立即刹车并关闭发动机。建议局方能够将这个手势纳入“空地手势对话”培训中，让全国的机组和机务统一这个手势。以保护机务的人身安全。同时也避免了机组的错误操作造成严重的后果。

    

感谢报告人对安全的关注及建议。 

目前局方颁发的《飞机地面勤务》（AC-121-FS-057R1）中明确了地面人员与机组联络手势信号规范，包含了正常指挥飞机进出港的常用手势。如报告人所言，其中并未包含“关滑行灯”等非正常情况下的联络手势规定，这类非正常情况较多且难以穷举。而飞机“亮灯滑入位”的情况也确实偶有发生，这种情况严重影响了指挥员的视线，会使指挥员无法正常指挥，影响运行安全。

针对飞机进港入位（滑行至停机位）时，是否需要关闭滑行灯，取决于航司的SOP（标准操作程序）和具体运行环境，但通常遵循以下原则：

1. 一般情况下需要关闭滑行灯

靠近停机位时（约30-50米范围内），飞行员通常会关闭滑行灯，以避免强光直射：

防止眩目：滑行灯的强光可能影响地勤人员（如机务、廊桥操作员、引导员）的视线。

减少干扰：夜间或低能见度时，滑行灯可能干扰停机位周边的灯光信号（如泊位引导系统）。

航司规定：许多航空公司要求在飞机完全停稳并设置轮挡（Chocks）后关闭所有外部灯光（包括滑行灯）。

2. 特殊情况可能保持开启

低能见度（大雾、大雨等）：部分航司可能要求保持滑行灯开启，直到飞机完全停稳，以增强地面可见性。

综上，建议：1.航空运营人可开展专项风险管理工作；2.航空运营人和地面服务方在执行保障协议前的培训中，约定相关的手势并培训宣贯；3.不建议使用“用手遮住眼睛”的方式来处置，这将给地面人员带来更大的风险，建议使用“紧急停止”手势先指令飞机停止滑行，然后再进行沟通和处置。