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关于机场进场程序衔接点的建议

 

报告类型:

飞行人员
 
 
 

事件类型:

飞行安全
 

 

事件经过:

    XX 07号RNAV进场程序,KAKIS进港方向。KAKIS之后有GOSRO点,作为程序衔接,同时也是计划航路W135的最后一个点。 在进场方式获取较晚时,可以很好的避免飞行员产生疑惑。 同比之下25号的KAKIS进港方向,同样航迹329走的也是W135航路缺没有GOSRO点,来作为一个衔接。 严格按照飞行计划来进行计划输入,就会造成一个很明显的断点。 建议在25号的KAKIS方向进港,同07号一样也加入GOSRO点。或者直接改为GOSRO进场。
 

 

专家点评:

    

感谢您对民航安全的关心和建议,我们已将您的建议转发给民航局空管局程序设计部门,我们也会持续跟踪。

此外,SCASS也联络了机场相关程序设计单位,反馈如下:

经评估,25号RNAV进场程序,KAKIS进港方向,起始进近定位点NJ219在GOSRO同一航向,从KAKIS到GOSRO为148km,328度;KAKIS到NJ219为151km,328度,两者航线角完全一致,不会出现偏离航路的风险。

后续机场在制定双跑道独立运行飞行程序时,会参考您提出的建议,加入GOSRO点,感谢您的意见反馈。

再次感谢您的报告。

 

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