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关于机场 跑道脱离路线风险

 

报告类型:

飞行人员
 
 
 

事件类型:

航空地面安全
 

 

事件经过:

    关于AAAA 24号脱离路线风险 夜航AAAA 24号落地,A3脱离后指挥A N Q2跟引导,机组确认路线后已经刻意缓慢滑行了,脱波联系地面被告知A R1跟引导…… 直接告知上一个指令是A N,后续更改滑行指令A N B 跟引导。 地面滑行和脱离是一个高风险机场,他这里塔台管制和地面管制,好像一点互联也没有,这种突然间更改的滑行指令非常容易给机组造成惊吓,而且如果地面要指挥R1 塔台应该了解到啊,为什么会指挥 A N 这种指令呢?这差距也太大了吧。建议后续加入到相关机场风险提示中。
 

 

专家点评:

    

感谢报告人对航空安全的关注,SCASS已联络相关方,收到反馈如下:

根据空管塔台与机坪管制协议内容,24号跑道落地后航空器应由A-N-Q2由空管塔台移交至机坪管制,但空管塔台与机坪管制保留了灵活协调改变滑行路径的权限。当日在北区滑行道运行的航空器较少,为提升滑行效率,机坪管制对于航空器滑行路径给出了两次指令变更,但从机组反馈看来,未充分考虑机组滑行降速与转弯难度,存在一定的惯性思维,后续机坪管制在灵活变更滑行路径时将充分与机组、空管塔台做好提前协调,确保机组对于滑行指令执行的可操作性与安全性,进一步提升机坪管制的服务意识,既要确保高效运行,也要兼顾安全运行。

 

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