飞行人员

飞行安全

    关于AA进近至塔台管制指挥错误率高的风险报告 近期几次运行AA机场均遇到管制指挥存在问题 1.前一个进近频率指挥保持较大速度飞行，到下个进近频率反而要求盘旋等待。结冰条件下等待风险较大。 2.进近指挥保持速度后不会有下一步调速指令，常导致机组高距比偏高。 3.进近指挥飞快点，换频率塔台塔台立刻指挥减速最小，导致遇到前机尾流。 管制之间沟通让机组困扰。AA进近比较繁忙，出现风险频率很高，提醒机组提高警惕。

    

感谢报告人对航空安全的关注，SCASS已联络相关方，收到相关方反馈如下：

一是AA进近区域管制范围较大、空域情况复杂，从进入AA进近区域到落地涉及多个管制扇区，每个管制扇区的运行特点、地形条件不同，航班流量、矛盾冲突点、其他空域用户限制等差异较大，出现两个扇区对航空器速度要求不一致的情况比较正常，调速是管制员常用的一种的调配手段，目的就是为了建立安全间隔，保证飞行安全。二是航空器如遇结冰、颠簸等特殊情况以及高度偏高等情况时，机组可及时通报管制员，管制员会依据处置程序采取针对性的措施，确保运行安全。三是塔台和进近会继续加强协同，尽量避免进近要求保持大速度、塔台立即指挥减速到最小的情况，塔台也会将前机的机型、速度等信息及时通知后机，提高机组的情景意识。四是根据反馈情况及平时检查情况，分局认为报告中提到的3个方面为个例，追溯难度较高，建议机组在出现上述情况时，及时向分局反馈，分局管制管制部门将对当时管制指挥情况进行解释说明。如确实存在管制指挥方面问题的，分局会针对性地开展教育或培训工作。

SCASS 点评：机组与管制之间的沟通是确保飞行安全运行的重要保障，对于飞行中指令不清晰或有困惑的及时核实确认，可以有效防范由此引发的飞行冲突或安全风险；对于程序上的困惑也是如此。感谢报告人对安全的关注与思考，也感谢相关方的认真与详实的反馈。SCASS 作为行业自愿报告信息收集的重要渠道，希望能够成为广大从业人员反馈安全建议和隐患的重要桥梁，让我们共同为打造良好的安全氛围、提升行业安全水平贡献力量。