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关于标滑指令的建议 |
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报告类型: |
飞行人员
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事件类型: |
航空地面安全
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事件经过: |
AA出发,停机位154 飞机在L13号,滑出指令给的是“沿L13加入Yellow13,在L8外等,其实实际的滑行路线就是 L13 ,C ,在L8外等。可以看出,如果不把标准滑行路线加入指令,指令更短,更容易让飞行员理解,直接看航图沿C滑行即可。
而不是听到指令后,飞行员还要切换到标准滑行路线图去找到Yellow3标滑会经过哪些路线
现在的问题就是:管制员死板地使用标滑指令,指令变长变复杂,又增加了飞行员和管制员的注意力负荷,还增加出错概率,与制作标准滑行路线的初衷相悖——即运行高效,简洁,顺畅安全且降低复杂性和出错率,节约波道资源,
我相信每个在AA的飞行员都有同感,比如向北运行时,离场和进场有多达十几条标准滑行路线,并没有说标滑一定不好。而是要看如何在运行中实践,那最终目的只有一个,便是管制员指挥轻松精准,飞行员容易查找,容易响应,最终的目的就是高效安全,而且节约频率资源
建议管制员不要盲目使用标滑,如果明显普通滑行路线指令比使用标滑更简洁,那这时候就不要再把标滑加入指令了,合理使用,让指令在传递过程中,简洁,高效
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专家点评: |
感谢报告人对航安安全的关注! 经与当地管制部门联系并了解到相关情况。根据上述情况描述,此指令是在机坪管制范围内发布的,目前机坪管制自航空器申请滑行开始,会发布标滑路线指令,故而发布YELLOW3标滑,因为L8是机坪管制与空管塔台的移交点,故机坪管制发布了在L8外等待的指令,以便将飞机移交给空管塔台。建议机坪管制可以在这种场景下不发布L13,直接发布YELLOW3滑行指令,因为航空器推出时已经在L13上,直接发布标滑不会造成歧义。 同时也建议所有机组在执行飞XX机场的任务时,飞行前准备时充分掌握XX机场的跑滑构型情况,对机场的跑滑布局做到“心中有数”,这样也能有效避免机组对管制指令理解错误,防止出现滑错情况。 总之,要想有效防范滑错、飞错等不安全事件发生,就需要管制、飞行双方共同努力,密切配合,不断优化工作程序,提高安全冗余度。 再次感谢报告人对航空安全的思考和建议。 |
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