飞行人员

航空地面安全

    AA出发，停机位154 飞机在L13号，滑出指令给的是“沿L13加入Yellow13，在L8外等，其实实际的滑行路线就是 L13 ，C ，在L8外等。可以看出，如果不把标准滑行路线加入指令，指令更短，更容易让飞行员理解，直接看航图沿C滑行即可。 而不是听到指令后，飞行员还要切换到标准滑行路线图去找到Yellow3标滑会经过哪些路线 现在的问题就是：管制员死板地使用标滑指令，指令变长变复杂，又增加了飞行员和管制员的注意力负荷，还增加出错概率，与制作标准滑行路线的初衷相悖——即运行高效，简洁，顺畅安全且降低复杂性和出错率，节约波道资源， 我相信每个在AA的飞行员都有同感，比如向北运行时，离场和进场有多达十几条标准滑行路线，并没有说标滑一定不好。而是要看如何在运行中实践，那最终目的只有一个，便是管制员指挥轻松精准，飞行员容易查找，容易响应，最终的目的就是高效安全，而且节约频率资源 建议管制员不要盲目使用标滑，如果明显普通滑行路线指令比使用标滑更简洁，那这时候就不要再把标滑加入指令了，合理使用，让指令在传递过程中，简洁，高效

    

感谢报告人对航安安全的关注！ 

经与当地管制部门联系并了解到相关情况。根据上述情况描述，此指令是在机坪管制范围内发布的，目前机坪管制自航空器申请滑行开始，会发布标滑路线指令，故而发布YELLOW3标滑，因为L8是机坪管制与空管塔台的移交点，故机坪管制发布了在L8外等待的指令，以便将飞机移交给空管塔台。建议机坪管制可以在这种场景下不发布L13，直接发布YELLOW3滑行指令，因为航空器推出时已经在L13上，直接发布标滑不会造成歧义。 同时也建议所有机组在执行飞XX机场的任务时，飞行前准备时充分掌握XX机场的跑滑构型情况，对机场的跑滑布局做到“心中有数”，这样也能有效避免机组对管制指令理解错误，防止出现滑错情况。 总之，要想有效防范滑错、飞错等不安全事件发生，就需要管制、飞行双方共同努力，密切配合，不断优化工作程序，提高安全冗余度。 

再次感谢报告人对航空安全的思考和建议。