飞行人员

航空地面安全

     XX机场，35号跑道落地，落地后管制员发布指令“右转脱离跑道”，脱离后紧接着发布“D滑行，J5，E外等待”。对于J5道口，飞行员脱离跑道后需要左转上D滑行道，但容易受到上一条指令“右转脱离”的干扰，存在滑错可能。 实际上该跑道仅有右转一个脱离方向，飞行员不会向左脱离，该指令在飞机滑跑阶段发布是否有必要，另外在飞行员高工作负荷阶段发布的指令应该简短，例如脱离跑道后上滑行道的时候，管制员可以给出明确的“左转”或者“右转”的指令，避免飞行员受到上一条“右转脱离跑道” 指令的干扰。前期该机场存在多起脱离跑道后转弯错误方向的案例。建议机场优化通话程序，塔台在脱离跑道时给出明确左转/右转的转弯方向指令。

    

感谢报告人对安全的关注。 

1.标准陆空通话里面有左/右转脱离跑道的指令，如果脱离跑道指令和后续的滑行指令是连续发布的，从理论上讲，确实有搞错转弯方向的可能，因此发布这两个指令有点时间间隔会更好一点；但是实际上，在众多繁忙机场或者在繁忙时段，管制员处于繁忙而紧张的工作状态，如果有些管制指令不连续发，可能后续就没有更好的发指令的时机，反而会造成不好的后果。因此，他们发布指令也是“抓紧时机”，利用空隙将一些指令连续发出。

与当地管制部门咨询相关情况，当地管制部门反馈，从实际运行上看，目前这样发布指令并未造成不良后果。但是还是建议管制部门去研究符合本机场跑滑构型特点的管制指令，特别考虑转向指令对飞行员的干扰问题，避免飞行员理解错误。对于管制员可以参考完善的方案：（1）增加：“脱离后左转/右转向南或北滑行，然后给出明确的滑行路线。”（2）增加“右转脱离跑道沿D向南或向北滑行。”

 2.从机组角度来看，此信息确实可能对机组造成理解错误，增加滑错的风险。因此，也建议机组在执行飞XX机场的任务时，飞行准备前充分掌握XX机场的跑滑构型情况，对跑滑布局做到“心中有数”，这样也能有效避免机组对管制指令理解错误，防止出现滑错情况。