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过站的加油流程是否可以精简

 

报告类型:

飞行人员
 
 
 

事件类型:

运行保障
 

 

事件经过:

    航班过站时间只有一个小时,加油车工作流程太过于繁琐,几乎十分钟都没有开始加油,且加油过程中会停止加油检查设备,又因为公司规定加油必须机组全程监视,导致机组在机坪长达二十分钟甚至更长时间的等待,往往返回驾驶舱时旅客已经登机多数。严重影响后续绕机检查自己后续准备工作。且机组长时间从炎热的机坪返回驾驶舱,温度骤降,带来的身体不适。建议航油精简流程,提高运行效率,航司根据实际情况,设立人员监控加油,让机组有充分时间过站准备等。
 

 

专家点评:

    

       航班过站加注燃油是不可或缺的运行保障工作。监控燃油加注和过站绕机检查、过站飞行准备等,均是飞行机组的职责,应由机长或具备相关能力的人员完成。

       在职责上,监控飞机加注燃油全过程是由机长或者具备相关能力的人员完成。《一般运行和飞行规则》(CCAR-91)第 91.391 条 航空器燃油加注的一般规定:(a)飞机不应在乘客登机、离机或者在机上时加油,除非机长或者具备相关能力的人员在场,并随时能以可行的最实用和快捷的方法引导乘客撤离飞机。在实际运行中,一般由机长或者副驾驶监控加注燃油过程。

       在加注燃油操作流程上,《民用航空器加油规范》(MH/T

6005-2009)中给出了为航空器加注燃油的推荐标准程序,包括:加油设备基本安全要求、油料质量控制、航空器加油分工及责任、计量、加油程序、急处置程序 、加油设备的维护与检验等。在职责分工上,明确了“航空客户”的人员在加注燃油全程中的职责;在加油程序上,明确了观察天气、航空器、旅客的要求,加油车驶入加油位的要求、摆放轮挡的要求、安装静电释放装置的要求、消防设施的要求、检查燃油加注口的要求等等。虽然此为推荐性标准,但各航油单位及航空公司均有类同的程序和标准,以明确加注燃油的全过程工作和要求,保证加注燃油的全程安全操作。

       实际运行中,燃油加注车工作的主要流程和安全要求是清晰且稳定的,燃油加注工作中发生的典型不安全事件是“加燃油车撞飞机”,大多数案例的原因是燃油车司机观察不够或者是接近飞机时“抄近路”。

       飞行人员如有对航空器加注燃油程序的具体精简建议,可直接向公司SMS系统或AOC报告,由公司评估并和航油单位间协调业务程序。



 

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