飞行人员

运行保障

    航班过站时间只有一个小时，加油车工作流程太过于繁琐，几乎十分钟都没有开始加油，且加油过程中会停止加油检查设备，又因为公司规定加油必须机组全程监视，导致机组在机坪长达二十分钟甚至更长时间的等待，往往返回驾驶舱时旅客已经登机多数。严重影响后续绕机检查自己后续准备工作。且机组长时间从炎热的机坪返回驾驶舱，温度骤降，带来的身体不适。建议航油精简流程，提高运行效率，航司根据实际情况，设立人员监控加油，让机组有充分时间过站准备等。

    

       航班过站加注燃油是不可或缺的运行保障工作。监控燃油加注和过站绕机检查、过站飞行准备等，均是飞行机组的职责，应由机长或具备相关能力的人员完成。

       在职责上，监控飞机加注燃油全过程是由机长或者具备相关能力的人员完成。《一般运行和飞行规则》（CCAR-91）第 91.391 条 航空器燃油加注的一般规定：(a)飞机不应在乘客登机、离机或者在机上时加油，除非机长或者具备相关能力的人员在场，并随时能以可行的最实用和快捷的方法引导乘客撤离飞机。在实际运行中，一般由机长或者副驾驶监控加注燃油过程。

       在加注燃油操作流程上，《民用航空器加油规范》（MH/T

6005-2009）中给出了为航空器加注燃油的推荐标准程序，包括：加油设备基本安全要求、油料质量控制、航空器加油分工及责任、计量、加油程序、急处置程序 、加油设备的维护与检验等。在职责分工上，明确了“航空客户”的人员在加注燃油全程中的职责；在加油程序上，明确了观察天气、航空器、旅客的要求，加油车驶入加油位的要求、摆放轮挡的要求、安装静电释放装置的要求、消防设施的要求、检查燃油加注口的要求等等。虽然此为推荐性标准，但各航油单位及航空公司均有类同的程序和标准，以明确加注燃油的全过程工作和要求，保证加注燃油的全程安全操作。

       实际运行中，燃油加注车工作的主要流程和安全要求是清晰且稳定的，燃油加注工作中发生的典型不安全事件是“加燃油车撞飞机”，大多数案例的原因是燃油车司机观察不够或者是接近飞机时“抄近路”。

       飞行人员如有对航空器加注燃油程序的具体精简建议，可直接向公司SMS系统或AOC报告，由公司评估并和航油单位间协调业务程序。