机务人员

运行保障

    作为一名xx机场某大厂航线机务人员，首先对于机场加重轮档重量防止大风风险表示理解，只是希望机场酌情考虑是否可以提供机位的小拖车用来挪动轮档，随着年龄自己身体机能的下降，本人以及身边同事七成以上的人都出现不同程度的腰肌劳损以及腰椎间盘突出，希望各部门在本着安全第一的情况下，适当的考虑一下人为因素，不要拍脑门，轮档一个三十斤，一有大风预案就轮档满。希望不要出现上面一句话，下面跑断腿的情况。谢谢

    

感谢报告人对安全的关注。 非常理解一线工作人员的辛苦与紧急事件时的时间压力。

1. 航线维修工作中轮挡的使用频率极高，轮挡重量的增加确实会加大航线勤务人员和维修人员的工作强度。“安全第一”当然包含维修人员的个人安全，人为因素是必须要考虑的。长期从事航线维修工作的人员，几乎都有被轮挡“伤过”的经历，伤手指、伤手腕、伤胳膊、伤腰等，特别是金属轮挡。所以，人员取放轮挡时，应戴手套、调整好身体站位和站姿、控制好发力，尽量轻拿轻放。

2. 一些机场已经在航线配置了拖运轮挡用的“小拖车”，平时停放在轮挡存放区，方便勤务和维修人员拖运轮挡，实际应用效果是很有效的。小拖车可以由机场配置，也可由航空公司或维修单位配置。在航线配置更大重量轮挡的情况下，相关单位应该考虑轮挡的使用安全性和便利性，“小拖车”是个很好的选择。“小拖车”是易于移动的设备，与维修工作梯一样都属于外场设备，需要实施严格的管理，以防止意外移动而引发不安全事件。

3. 某些维修单位规定，在拖动飞机或者送飞机出港时，要求有人员带着轮挡全程跟随飞机，用于在拖把断裂时来阻挡飞机的移动。当轮挡更大、更重的情况下，也要考虑此类规定实施的安全性和合理性。

针对报告中涉及的问题，有以下建议方案：

1. 工作者的终极诉求是有小拖车可以使用，以方便工作。因此，提供小拖车的责任单位有两种可能： 机场，大厂。

2. 小拖车的使用场所是机场。涉及小拖车的管理， 如果所有者是大厂，其使用管理仍需与机场明确。

当然，这是管理者需要去解决的问题。

所以，建议由管理者出面来协调解决。这其实是日常工作中的“小事件“， “人性化”管理范畴， 未上升到法规标准的层面。

建议加强日常沟通交流，员工及时向上级反映运行中的困难和问题，让上级了解到一线诉求并提供帮助。