首页
-> 报告查询 -> 报告查看
进场程序发布过晚问题 |
|
|||
报告类型: |
飞行人员
|
||
事件类型: |
飞行安全
|
||
|
|||
事件经过: |
报告标题:进场程序发布过晚问题(临时更改进场)
报告正文:AABB航班,雷雨绕飞绕到西南侧XX进场,距离XX不到十海里才转频联系进近,给的进场方式和跑道不是主计划准备好的,幸亏第二计划提前做的跟指挥的一样,我马上拔出航行启动第二计划航向管理,此时距离XX只有三四海里吧,刚好够转弯半径的距离,过了一会飞机按照进场计划正常转弯,如果我的第二计划做的跟管制给的不一样,临时在主计划更改时间肯定不够,这会造成偏离进场程序,这完全是管制员造成的,请不要考验飞行员的手速;即使可以申请雷达引导,那么既然能雷达引导为何不可以早点建立联系,非要距离进场点一分钟左右联系。
建议:如果移交频率晚希望管制员的进场方式能在前一个频率就给完,或者提早就让联系进近,一直安全说关口前移不要把要求都给飞行员,请管制员也好好思考如何安全关口前移,不要人为制造问题。
X航自愿报告平台分析:部分机场进场程序发布时机过晚,导致飞行员执行和校对指令时间不足,容易忙中出错,造成偏离进场程序不安全事件发生。
X航自愿报告平台建议:建议空管部门考虑使用PDC、区域管制转达等方式,尽可能提前发布机场进场程序,确保机组有足够时间对程序进行校对。
|
||
|
|||
专家点评: |
上述报告由X航自愿报告平台转交的飞行员的报告,并补充以下内容和建议:
部分管制员在指挥航班进近时,会连续发布多个指令。由于指令间隔时间过短,飞行员复诵和执行指令时间不足,容易忙中出错,导致五防事件发生。1.建议管制员在发布指令时充分考虑飞行员复诵和执行指令所需时间,避免连续快速发布多个指令。2.由于米制高度和英制高度转换问题,高度改变所需时间相对其他指令将要更长,通常要15-20秒,建议管制员特别关注高度改变指令与其他指令的间隔时间。 SCASS与空管专家沟通,专家认为:从TEM的角度看,指令过晚、临时更改计划对机组而言都是来自外部的威胁,机组飞行前准备、日常训练等的重要目的就是为了更好的管理来自外部的威胁,希望机组能够不断提高管理威胁的能力。 希望这些对于飞行运行的干扰越少越好。建议机组提高预见性,如果机组在发现或者预料到使用非计划走廊口进场时,主动向管制询问程序,将主动权掌握在自己手中,提高运行过程中的韧性。
此外,SCASS也向相关空管方面了解了相关情况,当时应该天气很差,大量绕飞,极大增加了管制员的工作负荷,导致和日常状况出现偏差。管制单位已经在采取一些手段去规避这些问题了,比如使用PDC等。 建议运行相关部门:一是时刻将安全放在首位,做好做足预案,确保安全有序运行;二是报告反映的问题不是个例,希望相关部门优化作业流程,特别是不良作业条件(雷暴大风、低能见度等)下的程序,降低外界影响带来的冲击。三是加强“三种人员”之间的交流、加深相互之间的理解,孕育良好的协同文化。
|
||
|
|||
我要上报 | 打印 |
Copyright @ 2006-2014 all rights reserved 版权所有:民航安全科学研究所
Tel:800-818-1357 EMAIL:SCASS@cauc.edu.cn