飞行人员

飞行安全

    XXX管制指令“xxxx，下标准气压5700米，航向360” PM复诵给管制指令 随后PM复诵给PF指令刚复说出三个字“下标压” 此时PM复诵给PF的指令被管制员打断，管制员给指令“xxxx，预计雷达引导，23号盲降z程序，通播U，减速250” PM复诵给管制指令，随后将第二个指令复诵给PF。 共5个重要信息指令，航向、下高度被打断，又给出调速、进近程序、通播指令 。PF执行了4个，漏执行航向指令（此为假设） 这种指令存在的风险极高，机组雷雨绕飞负荷较大，接收信息过多同时又被干扰，容易出现五防事件。 一：管制员是否清楚接收指令的飞行员需要复诵指令给操纵飞机的飞行员，是否清楚飞机需要用旋钮按钮等控制器执行指令，而不是靠意念秒操作，为什么哈尔滨管制的两个复合指令间几乎是连续的，不给飞行员操作的时间，导致飞行员5个动作一起执行。 二：管制员只管自己尽快“输出”，不考虑飞行员能否完全接收指令。

    

报告来自飞行员视角，SCASS 邀请空管方向专家审阅后回复如下： 

1.我当学员时，就被要求，一个管制指令不要包含超过三个重要信息。我当教员后一样这么要求学员。现如今，也都这么教。

2.空管系统这几年一直要求通话“三简”大概是简洁、简明、简单吧。也就是说管制指令不要太冗长。配合这个要求的，还有长期的陆空通话录音检查，如果抽查出现这样的情况，八成是会被通报的。

3.去年年初以来，空管局在梳理并最后统一了各单位的应急处置检查单，目的就是不要老是在人家紧急的时候问这问那。这个工作的成果就是，把空管单位的检查单浓缩的很精简。这一点，跟你所说的关键阶段要求，应该是比较接近的。至于所谓的关键阶段，起降时是特别讲究的，这个塔台管制员都特别清楚，一般也不会犯这种干扰检查员的错误。

回到这个案例。飞行员应该也有问题。这两句指令别看信息多，也就高度，航向和速度是非常重要的，其他的信息，跑道号，通播，这些飞行员联系管制员之前都已经掌握了。所以来说，也不算太过分。

SCASS建议，关键飞行阶段管制检查单是清晰的有规范化的要求；如果飞行员再遇到类似情况，建议及时反馈塔台 ，加强沟通。