机务人员

安全管理

    作为接触国际航班的一线航线维修放行人员，从2021年8月开始，轮换进入两集中模式六次了，从开始的单人间公用卫生间洗漱洗澡间，到现在两人间公用卫生间洗澡间，夏天基本熬过去了，中间的中暑等情况不说了，可是住宿环境越来越差，宿舍并不是没有空的，公司更好的隔离地点并不是没有，可是不给我们机务，直到出现情况后才把我们七天单位隔离放到了飞训基地，这说明隔离房间是有的，不想给单位添麻烦，可是我们抛家舍业的一出去一个月家里都顾不上，希望单位在补助，住宿环境，伙食上给予一定改善。起码，让我们能住单人间吧？这样防疫我好点。

    

专家分析：

由于我们民航的历史原因造就了整个行业内部的不平衡，地面维修人员的地位不高，有别于“空勤”。业内各层级的领导对维修的重视更多限于大修成本和航材管理，对一线维修人员的重视程度不够。

维修人员长期在相对闭塞的环境下工作，没有更强的自我意识，或者是对自身的价值认识度不够，以致于我们维修人员不敢正面提问题，而是在“疫情”、“国际航班”这两个条件下，提出了平等的问题。

维修人员的来源和维修工作的内容：目前维修人员，尤其是航线维修保障人员的主要来源是中国民航大学、广汉飞行学院以及广州民航技术学院等学校，可谓是全员科班出身，早期的维修人员还有“北西南”三大航校的毕业生，但存量不多。

航线维修人员的工作，从时间上讲覆盖24小时，从空间上讲是从南到北，保障环境有五六十度也有零下三十度的机坪，从天气上讲有台风、有暴雨、还有霜冻和大雪冰雹。

由于越来越恶劣的工作环境（自然的、人文的等），民航维修人员离职率趋高，维修队伍极易出现断层；由于收入问题，进入民航的维修人员的资质越来越低。

业内的维修企业、航空公司正在认识并应对这种情况，因此建议：

首先对维修技术人员的重视度逐步提高；其次对维修人员的技术等级划分逐步细化；第三，对维修工作进行进一步的细分和简化，降低维修工作对人员资质的需求；第四，引入各种技术，减少维修工作对人员能力的依赖。