机务人员

安全管理

    关于航线机务12小时制三班倒工作时间的安全风险建议 “12小时三班倒”顾名思义：就是每个班上12小时，然后进行白班夜班休息的循环上班模式，正常情况下为白夜休休夜休-白夜休休夜休的循环模式。在大多数航空公司航线机务作息为白夜休休，和白夜休休夜休相比较而言，白夜休休的机务可以在夜班后得到充分的休息时间，生活时间相对固定，以保证后面白班的工作质量。然而和三班倒的白夜休休夜休相比，三班倒的不规律作息显而易见，尤其处于“夜休白夜休休”中的“夜休白夜”倒班更加困难。可以如下分析： 夜班后的休息并不是真正的清醒休息，仅仅是夜班后的补觉睡觉，一般情况下都会在早上8-9点下班的情况下睡到当天下午4点甚至以后，差不多到晚饭时间。吃了晚饭几乎又到了睡觉时间，大多数人在进行一个白天的休息后夜晚很难轻易入睡，然而他即将面对的却是早上8点的早白班，算上通勤时间可能在6-7点准备出发上班。大多数人在这种倒班模式下白班几乎无法保证良好的状态，人在不清醒的情况下极其容易出现马虎，错漏，精神不佳等等危险情况，在航线机务的复杂工作环境中，一不留神就有可能出现各种安全问题； 在疲惫的白班结束后，第二天又要面对通宵的夜班，昨日的疲惫并未褪去，今日的挑战又将到来，这样的工作作息，有可能导致人生理甚至心理的失衡。也有可能没有心情和情绪把一件工作做好。只有到达这个夜晚之后，才会得到“休休”的喘息。 机务人员作为飞机安全的守护神，如果没有一个健康的体魄和充分休息后的精神状态，再多的规章制度只会成为形式主义的空想。我认为机务作息方面应该在每个夜班后强制休息48小时才能得到充分的喘息，才能以完好的生理状态和精神面貌面对富有挑战性的机务工作。于此同时三班倒还面临着车间内部白班分组上班导致不同组对工作情况飞机状态不了解，或者在A组上班B组休息的时候，强制休息的那组进行培训学习，或者完成行政事物的超时工作风险，在这里不一一展开。 最后，为了民航飞行的安全性考量，我强烈建议局方把机务作息以“白夜休休”为标杆强制实施或者树立以夜班后必须有“48小时”的休息时间的规定保证机务人员生理及心理的双重健康，保证持续适航的高质量运行！

    

感谢报告人对安全的关注。报告人提到的两种倒班方式可以理解为四班倒，白夜休休是行业内采用较多的方式。

两种倒班方式上班时间比例是一样的，总体是上1休3，相比多年前已经是改善很多了。我以前在航线3班倒了多年，上班时刻为：0点，8点，16点，每班8小时，晚-中-早3班各上一周。上中班和夜班时工作量接近满负荷。基本是周四身体上才刚适应本周班次，然后下周一就开始换班了。其中，晚转中，中转早这两个倒班点，两个班次之间只间隔8小时。那种3班倒，确实会导致休息时间不够、生物钟紊乱，影响睡眠和情绪。

倒班制度的设定，是维修单位和工作者的权利范围，管理局方无法强制指定，但已通过维修工时管理、值勤时间管控等量化标准来尽量保证维修人员的状态。每家维修单位的制度不同，人力情况和生产任务量也不同，应根据单位的实际情况设定倒班制度。如果夜班维修人员常常通宵达旦，则更应加强对一线的维修人员生理和心理上的关怀。同样重要的，休息时间要保证休息质量，工作时间才能保证精力充沛、安全维修。