机务人员

运行保障

    【勇当吹哨人】在使用MEL进行航空器故障保留时，常会碰到MEL里的“M项”要求拔出某某跳开关并装上安全夹（或称跳开关夹），或者要求依据AMMxx-xx-xx将某某部件失效，且此AMM里也会提到需拔出某某跳开关并装上安全夹。实际 航司在基地站办理此类保留没问题，但在外站，由于飞机上随机不配备跳开关安全夹，且外站也未配备，同时维修人员考虑到运行，也不会出现因为仅仅没有跳开关安全夹就把飞机AOG的情况。故出现有拔跳开关后不安装安全夹、贴失效标牌、挂警告标牌、到下一个有安全夹的场站安装的情况。针对此类情况，首先从质量层面分析就是文实不符，MEL要求的内容未按要求执行。其次从安全层面考关于虑，这些措施都无法起到防止闭合的作用，有的甚至无法起到告知警示作用，存在隐患。 在解决此问题上，除了随机配备、建立等效程序，还有就是外站配备，在外站配备方案讨论过程中，对此类工具配备后的管控问题，又衍生出其他工具配备时一样的问题。就是配备后的管理谁负责，配备到外站的工具小到保险丝、渗漏液、剪切销，大到牵引杆、千斤顶，首先要有存放房间，其次要有管理，有些还需定期检查、有些要定期补充、易损耗工具损耗是否正常、有的外站属于短期航线一个月不飞了还要回收、在配备使用期间，我司配备工具是否会在其他航司航空器上使用，如使用了出现问题谁的责任等，均需评估，但各地机场、保障单位的协议模板较为固定，想在签署的协议中明确此类问题实施较为困难。建议在外站配备工具设备问题上航司能举一反三，便于维修工作开展的同时又能减少不必要的衍生风险。 针对保留工作，肯定要依据有效手册，严格完成相应步骤才能保留放行，同时针对外站办理时，上述提出的情况，也要充分评估，提出解决办法，举一反三，针对保留时用到的一些工具航材，如跳开关安全夹、厕所禁用标牌、保险丝、胶带等进行梳理且能及时提供。

    

感谢报告人对安全的关注。这是一类貌似小事的非小事，报告人对此进行了流程梳理和深入的思考，也提出了正确且实用的建议。

首先，不按手册的要求安装跳开关夹，是存在安全隐患的，特别是在驾驶舱内和厨房处的跳开关，由于工作人员密集且活动频繁，因此存在着较大的安全隐患。

其次，同意报告人的观点：严格完成MEL项目要求工作和M项步骤才能保留放行，差一步都不行，包括安装跳开关夹。MEL中有关安装跳开关夹的要求，有的项目来自于公司维修政策，有的是来自于该机型主MEL，哪个都不能违反和遗漏。

最后，跳开关夹就是工具，无论是基地还是外站，都应严格按照工具进行管理。如果随机配备，则可按随机工具管理。