机务人员

航空地面安全

     AA机场要求所有航空器应接尽接地面电源和空调，但地面空调制冷效果很差，夏季基本一有太阳空调就没用了，所以很多机组会自行在未经过机务人员确认的情况下打开机上空调，带来的后果就是地面空调和飞机空调都在使用，而空客amm手册明确规定不要同时使用这两个空调，会对空调系统有损伤。因此部分机务人员会要求机组先关闭空调，等撤了地面空调再开，但是部分机组会因为上客等原因未能执行。问题就出在这里，在开启飞机空调的时候靠近冲压进气口来撤除地面空调不光会有巨大噪音，温度高等问题，还会有人员物品或空调管路部件被吸入冲压进气口的风险。

    

感谢报告人对安全的关注。现试从技术、安全，和节能减排等角度进行分析：

1.   技术方面：不仅是空客飞机，波音飞机也是如此，AMM手册中明确不可同时使用地面空调和机载空调。但是，实际的飞机设计没有自动断开或抑制接通机载空调的功能，只是在地面空调气勤务接口处设计有单向活门。一旦这种“机载和地面双空调气供应”的情况出现，则飞机无法自动将二者隔离。“双供气”的后果，不仅会导致机载空调丧失温度控制功能，而且可能会导致空调组件的损坏。

2.   安全方面：报告人提出的FOD吸入风险确实存在。机载空调工作时，空调冲压进气口处于机腹位置，距离地面较低，存在很强的负压吸力，帽子、手套、毛巾、报纸等此类物品接近冲压进气口时就会被瞬间吸入，形成FOD，会损害空调的散热系统，导致系统故障。高温和噪音会恶化机坪工作环境，对地面工作人员来说，这些都是应该尽量避免和缓解的。

3.   建议措施：

（1）公司维修部门可通过向飞行部门发布类似技术通告（TA）等技术文件，向飞行人员强调“双供气”对飞机的危害；公司需要重视机载空调的地面使用管理，建立相应的管理程序和操作流程，强化机上、机下沟通协作，以避免这种不安全的情况发生。

（2）建议公司SMS系统启动专项风险管理工作，充分识别危险源和评估风险，制定并实施缓解措施。然后，鼓励报告、加强检查、对故意违反者严肃处理。

（3）建议公司重视维修人员反映的这个问题，加强对运行链条相关人员的管理和教育，增加对维修人员的理解、关心和关爱，做好一线防暑资源保障，努力保障维修人员可以在正确的流程下工作，在尽可能改善的环境里开展工作。

（4）针对根原因：机场地面空调功率不足，彻底解决该问题的方法是进行地面空调设备改造升级，提高机场地面空调的功率。这个方案虽然需要先期投入，但能够有效减少飞机APU和机载空调的使用，节能减排，改善机坪的排放和噪音情况，会有较好的长期综合效益和社会效益。