机务人员

安全管理

    【勇当吹哨人】当有航空器零部件缺失时，缺失的零部件则有可能掉落在落地或起飞机场的机坪、滑行道、跑道上，如不及时清理，会对后续途径的航班造成损伤，例如轮胎扎伤、吸入发动机造成发动机受损、导致机身外来物击伤等。 但以目前实际执行情况举一个例子，机务人员在过站执行绕机检查时，发现飞机缺失了一个放电刷，机务人员会依据标准及实际情况进行更换或者办理保留放行飞机，另根据程序要求会比对396样例按需上报安全信息，但不会将放电刷缺失信息上报给机场，更不会上报至前一场站机场。因为没有程序或者要求需要机务人员上报此类信息给机场相关部门，而且也无上报路径，但也有些安全敏感度高的机务人员会上报至MCC或AOC然后通知至机场。 如果是机场场务人员例行检查发现道面等区域有疑似航空器的零部件，机场部门要通知相关航司机务人员进行航空检查，而且这个要求也写在机场与航司之间的机场运行安全协议里，要求是明确的。但机务人员如果发现航空器有零部件缺失，是没有相关要求需要上报给机场的，但这个零部件如掉落在滑行道、跑道等区域，势必给后续途径的航班造成影响，机务人员如能及时将零部件缺失信息告知机场场务，就会比等到场务下一次检查时再发现争取到更佳的清理时机，降低后续航班受损风险的概率。 建议结合实际情况考虑，建立此类信息报告给机场的要求和路径，切实防范机场外来物，降低航空器损伤风险。

    

感谢报告人对安全的关注。

报告的内容和分析很正确，FOD防范是重要且持续的工作，需要全员参与。根据《运输机场外来物损伤航空器事件确认和报告规则》规定，机场管理机构与航司或维修单位应当就飞机遭受FOD后如何确认和报告达成协议。如飞机在运行中受到外来物损伤，则维修人员检查发现后应立即通报机场运行指挥部门，机场运行指挥部门通知机场外来物管理部门人员到达现场确认。在实际运行中，机场管理机构对FOD的管控是较规范和严格的，目前也已建立了航班运行期间发现轮胎扎伤后的报告要求，以及时通知检查航班起降的机场。

就飞机部件丢失事宜，但由于飞机在运行中部件缺失（外形损伤）属小概率事件，且发生在机场活动区的概率更小（大多发生在高速飞行时），因此此类情况未纳入强制报告要求，但掉落在机场活动区的飞机部件确实是FOD的来源之一。当运行中发现此类情况，维修人员可按照报告FOD的渠道和方式，及时报告机场运行指挥部门，由指挥部门进行分析和判断，以进一步降低FOD风险。

报告人这个哨吹的好，提出的将飞机部件丢失事件也纳入机场与航司的协议范畴，是一个很有价值的建议，建议机场管理机构重视、分析，并根据实际情况考虑采纳。