机务人员

安全管理

    目前工作在XX航YY分公司，已经工作第五年，目前无机型，无执照。公司不允许员工单独自费出去学习执照，每次派极少的人去学执照，公司大量人员都在排队等公司派出去学执照。不知道我退休之前能不能等到公司派我去学执照。 希望公司能允许员工自费去学执照，不要打消员工想学习的积极性。如果一个机务工作八年或者十年都没有执照很难想象这个员工对待工作的态度。 我感觉这也算一个隐患吧，如果一个员工连自己花钱提升自己都得不到允许，很难想象他平常工作会不会心里出现问题，说实话我现在对这个职业都看不到希望。自己想花钱自费去学机型都不被公司允许。

    

感谢报告人的报告，想考执照当然是积极的，点赞！目前行业内确实存在着相当数量的这种情况，主要有以下几个原因：

一、主要靠公派。因为学习执照的实作课程需要脱产，一般需要最少2~3个月，如果不是公派脱产学习，那谁也没有那么长的带薪假，也就基本是没有机会去学习的。

二、通过率提高。维修基础执照改革后评估通过率较以前有所提高，一些行业新人也能通过评估，且执照为长期有效，对从业者是一劳永逸，这鼓励了大量的维修人员愿意去考执照。

三、成本控制影响。公派需要单位负担学费、食宿费、人员学习期间的薪酬和社保；获取执照后一般会给获得执照人员增加授权、提级涨薪，会加大维修单位的人力成本。这些都影响着维修单位公派学执照的积极性，甚至出现一边是持照人员长期加班，怨声载道，另一边是每年公派学执照的人员数量极少，基本为个位数的情况。关于不允许自费学执照的问题，核心原因是怎么个“自费”法。如果是员工自付学费，请年假、事假并按单位规定扣钱扣绩效，相信单位还是很难拦住个人去学执照的。单位“不允许”自费学执照的根本原因，应该是单位依然得负担除了学费之外的其他间接费用和后期费用，以及会在一定时间内减少的工作人力。

四、论资排辈文化。行业内存在较普遍的论资排辈情况，如果是公派学执照，老同志一般都会排在新人前面，且有一定的存量人员积压，导致新人机会愈少。

五、疫情影响。由于某些防疫政策的要求，人员出省学执照会面临一定的实际困难，但更重要的是疫情影响行业发展速度减缓，导致的内部需求减少。航班量降低，航班放行次数减少，导致某些地区的航线维修单位对放行人员数量的需求处于低谷，所以也就未处于需快速增加持照人员数量、建设技术人才梯队的迫切形势。实际上，除了维修专业，飞行、签派、乘务、安保等专业领域，也在面临着类似的情况。

鉴于以上原因，某些单位秉持“压节奏”的态度，也就不足为奇了。困难是客观的，但要相信办法总比困难多。以下几个建议供报告人和有类同状况的同志们参考：

一、保持乐观的心态，保持积极的行为。不到最后，就不是结局，不灰心，不放弃。对未来、对改变保持乐观心态，相信疫情会过去，行业会大发展，积极主动地寻找和把握机会，会促进目标的达成。

二、让自己更优秀，多为单位做贡献。增大被单位重视、培养、公派的概率。

三、实践中学习锻炼，为考试做好技术准备。一旦机会来临，确保一次考过。

四、如果实在着急考执照，经济上又能负担的话，就和单位沟通请假吧。如果这个都沟通不下来，就可重新思考一下，自己最想要的，到底是什么。